金属エアバルブ（Ｌ字型・ベントタイプ）クランプインバルブ(内締め・ベントタイプ)M-C1
▶ in メンテナンス posted 2018.09.26 Wednesday / 01:37
長年交換してなかった金属タイヤバルブ(クランプインバルブ)ゴムパッキン部が劣化
前回、ＢＦグッドリッチオールテレーンタイヤにクラック（ひび割れ）でタイヤ交換をする話題を書きましたが(→ 参照)長年交換していない金属バルブもチェックすると、ゴム部がかなり劣化しており、タイヤと同時に交換することにした。ゴムバルブの場合、タイヤと同時交換が一般的なようですが、特殊形状のＬ型の金属バルブなので、一般的には置いて無く、今まで３店で合計５回程タイヤを交換しましたが、一度もバルブ交換を進められたことはありませんでした。
私も、金属バルブなので大丈夫なのだろうと、たかをくくって、一度も交換していなかったのですが、タイヤを外して裏側からバルブの付け根のゴム部をよくよく見ると、ひび割れしていたので交換を決意しました。
当方のアルミホイールは、結構古いアルミホイールでして（^^）
「デアフィールド」というブランドのディンプルタイプ「ディアフィールドＤＰ」というアルミホイール。
「ディアフィールド」はブランド名だと思うのですが、はてメーカーは何処だろ？
ネット検索で調べても全くわからず仕舞い。
４ＷＤオフロード系ユースのホイールだからか、普通にある一般的なストレートタイプバルブではなく、ホイール中央部から出てディスク部に先端が顔を出す、眺めのＬ型(80度)の内締めクランプインバルブ。
仕様（寸法）を実測するしか術がないので、ホイールからタイヤを外し、バルブ取り外し実測することにしました。
とりあえずタイヤセット一輪だけ、近くのガソリンスタンドへ持ち込み外してもらった。
あっと言う間（３分位）で取り外し完了
取り外しだけの工賃は、タイヤ廃棄一本含め 1,080円也
外したホイールの金属バルブを取り外す。このバルブは６ｍｍの六角ボルト形状のタイプでした。
外したホイールのバルブ部は約11φ、板厚は約5mmでした。
アルミホイール（ディアフィールドＤＰ）から外したバルブAssy
エアバルブのパッキンの外側部（写真左）は大気に絶えず触れる端面部分より亀裂が入り、ポロポロと剥がれる位に劣化が進んでおりました。
ホイールに密着して大気に降れない部分は大丈夫でしたが、亀裂が進めばいずれ空気が少しづつ漏れ出ることでしょう。
厄介なのは、漏れだしてもバルブ交換は、ホイールからタイヤを外さないと出来ない点、漏れてからでは遅いです。
劣化しているようであれば、タイヤ交換ど同時にバルブ交換は行っておいた方がより安心かと思います。
バルブAssyのパッキンなどの構成は以下
金属エアバルブ（Ｌ字型・ベントタイプ）クランプインバルブ(内締め・ベントタイプ)M-C1
▶ in メンテナンス posted 2018.09.26 Wednesday / 01:37
長年交換してなかった金属タイヤバルブ(クランプインバルブ)ゴムパッキン部が劣化
前回、ＢＦグッドリッチオールテレーンタイヤにクラック（ひび割れ）でタイヤ交換をする話題を書きましたが(→ 参照)長年交換していない金属バルブもチェックすると、ゴム部がかなり劣化しており、タイヤと同時に交換することにした。ゴムバルブの場合、タイヤと同時交換が一般的なようですが、特殊形状のＬ型の金属バルブなので、一般的には置いて無く、今まで３店で合計５回程タイヤを交換しましたが、一度もバルブ交換を進められたことはありませんでした。
私も、金属バルブなので大丈夫なのだろうと、たかをくくって、一度も交換していなかったのですが、タイヤを外して裏側からバルブの付け根のゴム部をよくよく見ると、ひび割れしていたので交換を決意しました。
当方のアルミホイールは、結構古いアルミホイールでして（^^）
「デアフィールド」というブランドのディンプルタイプ「ディアフィールドＤＰ」というアルミホイール。
「ディアフィールド」はブランド名だと思うのですが、はてメーカーは何処だろ？
ネット検索で調べても全くわからず仕舞い。
４ＷＤオフロード系ユースのホイールだからか、普通にある一般的なストレートタイプバルブではなく、ホイール中央部から出てディスク部に先端が顔を出す、眺めのＬ型(80度)の内締めクランプインバルブ。
仕様（寸法）を実測するしか術がないので、ホイールからタイヤを外し、バルブ取り外し実測することにしました。
とりあえずタイヤセット一輪だけ、近くのガソリンスタンドへ持ち込み外してもらった。
あっと言う間（３分位）で取り外し完了
取り外しだけの工賃は、タイヤ廃棄一本含め 1,080円也
外したホイールの金属バルブを取り外す。このバルブは６ｍｍの六角ボルト形状のタイプでした。
外したホイールのバルブ部は約11φ、板厚は約5mmでした。
アルミホイール（ディアフィールドＤＰ）から外したバルブAssy
エアバルブのパッキンの外側部（写真左）は大気に絶えず触れる端面部分より亀裂が入り、ポロポロと剥がれる位に劣化が進んでおりました。
ホイールに密着して大気に降れない部分は大丈夫でしたが、亀裂が進めばいずれ空気が少しづつ漏れ出ることでしょう。
厄介なのは、漏れだしてもバルブ交換は、ホイールからタイヤを外さないと出来ない点、漏れてからでは遅いです。
劣化しているようであれば、タイヤ交換ど同時にバルブ交換は行っておいた方がより安心かと思います。
バルブAssyのパッキンなどの構成は以下
細かいクラック（ひび割れ）でBFグッドリッチ オールテレーン T/AKO2へタイヤ交換
▶ in メンテナンス posted 2018.09.15 Saturday / 19:10
タイヤ交換を考えている。
現在、スペースギアに装着しているタイヤは、BFGoodrich（BFグットリッチ）All-Terrain（オールテレーン）T/A KO LT235/70R16
2014年製造、山はまだ７mm程残っているのですが、ヒビ割れがタイヤのトレッド面やサイドなど、随所にみられるようになってきた。
ゴム質が劣化しているようで、昔のような弾力性が無くなってきているようですのでグリップ性能なども劣化していると思います。
上記を参照すると、おそらく「レベル４」位かな？
４年弱使用、高速走行などでの安心安全を考えると、そろそろ予防で交換時期なのだろうなぁーと。
駐車環境などにもよるとは思いますが、ＢＦグッドリッチオールテレーンタイヤは、山が深いので、減らず、見た目の「持ち」は非常に良いのですが、山が無くなる前にクラック（ヒビ割れ）が発生し、交換することになるのが弱点でもあります。（KO2モデルで、このあたりが改善されていると良いのですが・・・）
ヤフオクなどオークションとかフリマで、落札する際は、製造年をちゃんと確認した方が良いです。経験上、５年位で交換でしょうか。
山はあっても（バリ山）、すぐさま交換する羽目になる可能性もあります。
YOKOHAMAジオランダーも一度（浮気？）使ってはみましたが、私は、やはりBFグットリッチオールテレーンが、トータル的に一番好みです。
2016年2月に、20年以上ぶり？にKOからKO2へのモデルチェンジした、オールテレーンタイヤは、ショルダーゾーン部のデザインの押しが強くなり、見た目にもタフな感じがとても魅力。
以下は、BFGoodrich（BFグットリッチ）サイトより引用
【1】アドバンスド・デフレクション・デザイン
ショルダーブロックの裂け割れを抑制します。
【2】タフサイドウォールラバー
本場アメリカのレースからフィードバックされたタフサイドウォールラバーとニューデザインを採用。
【3】ショルダーゾーン
より厚みが増しエリアが広がったショルダーゾーンが外傷によるダメージを配慮します。
【1】アドバンスド・タイヤ・フットプリントシェイプ
オンでもオフでも均等な接圧分布を実現。これにより偏摩耗を抑制します。
【2】インターロッキング・トレッド・デザイン
接地面が安定し、偏摩耗を抑制します。
【3】ストーン・インジェクター
石噛みを抑制します。
【1】セレイテッド・ショルダー・デザイン
泥濘路（マッド）での強力な走破性を実現します。
【2】サイド・バイター・ラグ
マッド、ロックにおける低圧時のトラクションに貢献します。
【3】マッド・クリーニング・トラクションバー
泥詰まりの排出をサポートします。
商品説明をメーカーのブランド戦略マネージャー、並びにプロダクトマーケティングマネージャに解説してもらった。
この映像を見ればBFGoodrich All-Terrain T/A KO2の開発コンセプトや新たな特性を理解することが出来るだろう。
販売店は勿論、一般ユーザーもコレを見れば欲しくなる！そんな解説ビデオです。
※ホイール部のはみ出しはこれまで同様ＮＧ、基準緩和はあくまでタイヤ部のことです。
当方は現在、235-70-16を装着しておりますが、次のタイヤは 245-70-16にする予定です。
245にすると計算上、今より片側5mm外側に出ますが、以前、245/70/16（ホイール７Ｊ−１３）を装着していた頃、旧基準でも丁度オバーフェンダーのツライチという感じで、車検も問題ありませんでしたしたので、現行のタイヤはみだし９mm以内の基準下では、仮に派手になったショルダーゾーン部がはみ出しても、十分保安基準におさまるのでは？と思います。
リア側はオーバーフェンダーに加え＋5mm程のモールも装着しているので、９mm以内限界まで攻め込むなら、あと10mm位はいけるかも知れませんが、コスト高、燃費悪化、泥はね、全輪タイヤハウス部の車体干渉など出てきそうですので、２インチアップ、一般的オーバーフェンダー付きでは、245がトータルバランス的には一番良いサイズなのかなーと。
毎回、インターネットで購入して、近所のタイヤ取り付けを行うスタンドに持ち込み装着しております。
現在、スペースギアに装着しているタイヤは、BFGoodrich（BFグットリッチ）All-Terrain（オールテレーン）T/A KO LT235/70R16
山はまだ７ｍｍ程あるのですが、ひび割れが・・そろそろ交換時期かなぁー・・
現在、装着しているタイヤは、2016年にKO2にモデルチェンジする前の、KOモデル。2014年製造、山はまだ７mm程残っているのですが、ヒビ割れがタイヤのトレッド面やサイドなど、随所にみられるようになってきた。
ゴム質が劣化しているようで、昔のような弾力性が無くなってきているようですのでグリップ性能なども劣化していると思います。
４年弱使用、タイヤのヒビ割れ部
図は、一般社団法人日本自動車タイヤ協会(PDF)より一部ピックアップ
上記を参照すると、おそらく「レベル４」位かな？
４年弱使用、高速走行などでの安心安全を考えると、そろそろ予防で交換時期なのだろうなぁーと。
駐車環境などにもよるとは思いますが、ＢＦグッドリッチオールテレーンタイヤは、山が深いので、減らず、見た目の「持ち」は非常に良いのですが、山が無くなる前にクラック（ヒビ割れ）が発生し、交換することになるのが弱点でもあります。（KO2モデルで、このあたりが改善されていると良いのですが・・・）
ヤフオクなどオークションとかフリマで、落札する際は、製造年をちゃんと確認した方が良いです。経験上、５年位で交換でしょうか。
山はあっても（バリ山）、すぐさま交換する羽目になる可能性もあります。
次も、BFGoodrich（BFグットリッチ）All-Terrain（オールテレーン）
アメリカ産、値段は国産より高めですが、見た目（車との親和性）、実用性、耐久性などを考え、今と同じ銘柄、BFGoodrich All-Terrain（BFグッドリッチ オールテレーン）にすることにしました。YOKOHAMAジオランダーも一度（浮気？）使ってはみましたが、私は、やはりBFグットリッチオールテレーンが、トータル的に一番好みです。
写真はBFグッドリッチ 公式サイトより
2016年2月に、20年以上ぶり？にKOからKO2へのモデルチェンジした、オールテレーンタイヤは、ショルダーゾーン部のデザインの押しが強くなり、見た目にもタフな感じがとても魅力。
写真はBFグッドリッチ 公式サイトより
写真はBFグッドリッチ 公式サイトより
以下は、BFGoodrich（BFグットリッチ）サイトより引用
タフ サイドウォール テクノロジー
【1】アドバンスド・デフレクション・デザイン
ショルダーブロックの裂け割れを抑制します。
【2】タフサイドウォールラバー
本場アメリカのレースからフィードバックされたタフサイドウォールラバーとニューデザインを採用。
【3】ショルダーゾーン
より厚みが増しエリアが広がったショルダーゾーンが外傷によるダメージを配慮します。
オフロードでの優れた耐久性
【1】アドバンスド・タイヤ・フットプリントシェイプ
オンでもオフでも均等な接圧分布を実現。これにより偏摩耗を抑制します。
【2】インターロッキング・トレッド・デザイン
接地面が安定し、偏摩耗を抑制します。
【3】ストーン・インジェクター
石噛みを抑制します。
トラクション性能
【1】セレイテッド・ショルダー・デザイン
泥濘路（マッド）での強力な走破性を実現します。
【2】サイド・バイター・ラグ
マッド、ロックにおける低圧時のトラクションに貢献します。
【3】マッド・クリーニング・トラクションバー
泥詰まりの排出をサポートします。
プロモーションビデオ（Youtbe動画）
15年ぶりのモデルチェンジを行い、登場から3代目となったBFGoodrich All-Terrain T/A KO2の商品説明をメーカーのブランド戦略マネージャー、並びにプロダクトマーケティングマネージャに解説してもらった。
この映像を見ればBFGoodrich All-Terrain T/A KO2の開発コンセプトや新たな特性を理解することが出来るだろう。
販売店は勿論、一般ユーザーもコレを見れば欲しくなる！そんな解説ビデオです。
「ハミタイ」の基準が昨年緩和されたのでサイズを10mm大きく245にしようかと・・
2017年6月22日以降、保安基準が改正(回転部分の突出禁止規定の見直し)となり、10mm未満＝9mm以内）ならタイヤサイド部のはみ出しＯＫとなったようです。※ホイール部のはみ出しはこれまで同様ＮＧ、基準緩和はあくまでタイヤ部のことです。
以下は、http://www.oaspa.or.jp/event/2017/2017062301/20170623_02.pdf より一部引用
回転部分の突出禁止規定
このたび、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成14年国土交通省告示第619号）の一部が改正され、
�� 回転部分の突出禁止規定の見直し
�� 排気管の開口方向要件の廃止
が行われました。
これらについては、平成29年6月22日以降、自動車の製作された日を問わず適用されますのでお知らせします。
�，良�分の検査コースでの取扱いは次のとおりとなります。
■回転部分の突出禁止規定
自動車が直進姿勢をとった場合において、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方30°及び後方50°に交わる2平面によりはさまれる走行装置の回転部分（タイヤ、ホイール・ステップ、ホイール・キャップ等）は当該部分の直上の車体（フェンダ等）より車両の外側方向に突出していないこと。
この場合において、専ら乗用の用に供する自動車（乗車定員10人以上の自動車、二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車並びに被牽引自動車を除く。）であって、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方30°及び後方50°に交わる2平面によりはさまれる範囲の最外側がタイヤとなる部分については、外側方向への突出量が10mm未満の場合には「外側方向に突出していないもの」とみなす。
当方は現在、235-70-16を装着しておりますが、次のタイヤは 245-70-16にする予定です。
245にすると計算上、今より片側5mm外側に出ますが、以前、245/70/16（ホイール７Ｊ−１３）を装着していた頃、旧基準でも丁度オバーフェンダーのツライチという感じで、車検も問題ありませんでしたしたので、現行のタイヤはみだし９mm以内の基準下では、仮に派手になったショルダーゾーン部がはみ出しても、十分保安基準におさまるのでは？と思います。
リア側はオーバーフェンダーに加え＋5mm程のモールも装着しているので、９mm以内限界まで攻め込むなら、あと10mm位はいけるかも知れませんが、コスト高、燃費悪化、泥はね、全輪タイヤハウス部の車体干渉など出てきそうですので、２インチアップ、一般的オーバーフェンダー付きでは、245がトータルバランス的には一番良いサイズなのかなーと。
価格優先で、今回もインターネット通販店で購入
地元で購入したほうが、地元にお金が落ち、一番なのは重々承知ですが、いかんせん大型量販店などは高い。毎回、インターネットで購入して、近所のタイヤ取り付けを行うスタンドに持ち込み装着しております。