デリカスペースギアブログ(デリカ太郎日誌)

車のメンテで「デジタルテスター」は必需品

このデジタルテスター（正確には　MINI DIGITAL MULTIMETER(
ミニ デジタル マルチメ−ター）DT-830B は20年位前に買ったもの。当時1,000円位だったかなぁ？

このモデルは、とにかくコスパ良いので、かなり多くの方が使われているはず。
テスターリードのバナナプラグ部などが何度か断線したりはしましたが、今まで長年使って来た愛用品。



半年ほど前に液晶のセグメントが一カ所欠けましたが、測定に特に支障ないのでそのまま使っております。
（液晶部を抑えると点燈するのでおそらく液晶部を接続している導電性ゴムかなにかの接触不良であろう。）

テスターは、普段、車載の工具箱に入れていて、最近、家で使う事が何度かあったので、もう一台欲しくなり、楽天ショップでコスト優先で探しました。

同モデルと思しきデジタルテスターが送料込　ほぼワンコインだったので即、注文しました。

デジタルテスター DT-830B 最安値はワンコイン?

先月、楽天ショップ（Pay Off Store）で購入した際は、504円(送料無料）ほぼワンコイン でしたが、今、確認したところ、597円(送料無料）となっておりました。

➡ 楽天ショップ（Pay Off Store）

現在、楽天ショップ内を検索すると、下記の「CES STORE」が500円で最安値でした。

➡ 楽天ショップ（CES　STORE）

但し、レヴューを見ると複数の方が「電池が付いていない」と書かれておりますので電池は別途用意す必要がありそうです。

アマゾンでは580円、こちらも電池は別のようです。
➡ amazon

当方が購入したもの（２台）は電池が入っており、すぐに使えましたが、たまたま付いていたのかなぁ？　
こういうのは予告なしに変更がありますので何とも言えない。

現行モデルは電池交換用の蓋が無い

DT-830Bの古いモデルは裏に電池交換用の蓋があり、工具なしで電池交換は簡単に行えましたが、現行モデルはコストダウンでしょうか、電池用の蓋はなくなり裏蓋一体ものとなっております。



２ヶ所精密ドライバーでプラスネジをはずし、裏蓋を開封する必要があり手間です。電池代（006Ｐ=最安値は100円ショップ？）を考えると、結果的には最安値とは言えませんね。

尚、余程頻繁に使用しない限り、普通の使用では電池交換は５年に一回あるか無いか程度でしょうかね？
コストダウンの手法としては「アリ」なのだろうと思います。

基板を見ると、過電流保護のガラス管ヒューズが無くなっているのが気になるところ。　代用のものが付いているのかな？
３つの端子部の作りが少し不安ですが、裏蓋側に抑えがあるので大丈夫かな？

昔のテスターのリード棒・線は、端子部で断線しても簡単にハンダで修復できましたが、今のモデルはモールド化されているのでそっくり交換するしかないかも知れない。
まともなテスター棒は意外と高値、このテスターより高いと思います。

今回購入した デジタルテスター DT-830B

今年になって、リアに使用しているビルシュタインショック（２インチアップ用 F4-BE5-C687-M0）の右側がオイル漏れを起こしているようで黒く滲んでいたので交換すべくネットで探したのですが、２インチアップ用のものが見つからない為、やむなくノーマル車高用に２インチ分の延長ブラケットを追加して使用していた。
強度的にも心配だし、こういった使い方はしたくないのが本音。
片側だけ延長は不自然だし見た目も悪いしね（^^;）

先日、２インチアップ用の未使用品（展示品だったようです）を　楽天ショップで見つけたので、即、購入し、交換しました。（送料込 8,000円程でした。）
手で押し込んだ感覚・印象は、ノーマル車高のものより若干固い印象を受けた。



２インチアップ対応のビルシュタインショックは、以前デリカを扱う４駆ショップ等で２-３インチ程度のコイル＋強化トーションバーとセットなどで販売されていたようですが、今はネット検索しても出て来ませんので入手出来ないのだろうと思います。

２インチアップ用　前 F4-BE5-C686-M0
　最小長305mm 〜最大長395mm ストローク幅90mm
２インチアップ用　後 F4-BE5-C687-M0
　最小長420mm 〜最大長630mm ストローク幅210mm（実測値）
　※上記はＥＣＳ無し対応。

ビルシュタインはオーバーホールも出来ると聞きました。
ネットを検索すると、あるページでは
減衰力固定式　B6/B8/B12/B14　￥13200円より　となっておりました。
スペースギア２インチアップの料金は分かりませんが、「絶版」なのでＯＨもアリなのかも知れませんね。

前回、フロントブレーキのメンテナンスに続いて、リアのブレーキ関連のメンテナンスを行った。

リア側は不具合があったわけではなく、予防の為のメンテナンスです。

ローターの脱着等の作業は、➡　kazuhikoさん作成ページを参照、

リアローター交換

前回交換から約12万キロ走行しているので、交換かな？と前輪同様、日立パロートのローターを手配交換した。
前輪と違い、後輪のディスクローター交換はわりと簡単。
片側だけディスクが抜けなかったので、ボルトを差し込み抜いた。
ローターの減り(段付)は、ディスク/ドラム部殆んど無く、少し筋は入っていたが、交換しなくともよかったのかも知れない。


今回、使ったのは、コスト優先で前輪同様「日立パロート」のディスクロータ−、黒塗装がしてあるので錆が出にくいかもしれない。

リアブレーキパッド交換

リアのブレーキパッドは、前回2016年2月に交換後、約７万キロ程走っているが、6-7mm位はあったが、端5mm程が若干変摩耗していたので予防の意味で交換した。

リアも日立製にしたが、これが結構ラフな精度？なのか、加工しないとうまく挿入出来なかった。
今まで数度交換したが、こんな事ははじめて。



シム取り付け部のくぼみも塗装で埋まっていて削らないと付かない始末。