デリカＤ５(Ｄ：５) Watch

新型デリカＤ：５　早期予約者の納車が遅れている問題

2月15日に新型デリカＤ：５が発売されましたが、昨年11月に予約した方が未だ納車されてないのに、今年になって予約した方が既に納車してたりと、初期ロット生産〜納車において、混乱が生じているいるようです。

昨年11月に予約した方は、発売日頃に納車され、誰よりも早く街中を走らせたかったことでしょう。
その為の、値引きもほぼ無しの予約なのに・・（後から契約された方が納車されているのに）発売から１月も経って未だ納車されずでは納得行かないかと思います。

要因について、私は、最初の生産ロットにおいて、なんらかの問題が発覚、生産ラインを優先して改良部品投入出荷、その後、改良部品が安定供給されるようになり在庫分を工場に戻し手直しを行った上で出荷をはじめたので、遅れているのでは？と勝手に妄想していたのですが・・。
　

[続きがあります]

デリカD:5(4WD)　実は初期モデル当初より最低地上高185mm程？

ようやく、デリカＤ：５にも、自動ブレーキなど安全装置が搭載した新型が登場しました。

ということで、５年ぶり？　久々のブログ投稿です（^^）

今度のデリカＤ：５、見た目にもより都会的なミニバンに変貌しました。
外観　特にフロントには賛否両論あるでしょうけど、それはいつもの事、いずれ頭の中ではそれがスタンダードモデル化して行くものだろうと思います。

今回のモデルチェンジ（ビッグマイナー？）で、最低地上高が25mm低くなり、185mmとなりました。
最低地上高を下げたのは、空力、燃費（環境）などを考えてのことかなぁ？と思っていたのですが、ニュース記事などを見ると、ちょっと事情というか、解釈が違うようですね。（この件は下段に記載）

日本の道路事情（今や林道すら殆んど舗装され、舗装されていない道は殆んど無い）を考えれば、モデルチェンジ事に、よりオンロード側に軸を置くのは自然なことかと思います。

尿素SCRシステム設置の為の場所確保もあろうかとは思いますが、スペアタイヤを削除、パンク修理キットにしたのも、そういった考えの一端でしょう。

新型の最低地上高は185mm、前モデル210mmより25mm低くなった

最低地上高が低くなった件で、一部関連記事を引用します。

Response（レスポンス）記事
https://response.jp/article/2018/11/24/316502.html
【三菱デリカD：5 新型】最低地上高に隠された秘密 (2018年11月24日) より一部引用

ただ、発表されたスペックを見て気が付くのは、デリカを他のミニバンとは一味も二味も違う乗り物としている最低地上高が185mmと従来モデルに比べて25mm低くなっていることである。「たしかに最低地上高が低くなったことを気にするユーザーさんもいらっしゃるかもしれませんね」と（開発をまとめた三菱自動車の）大谷洋二さんは続ける。

説明すると、従来はエンジンマウントの下にメンバーがあって、さらにその下に樹脂のカバーがありました。210mmはそのカバーを含めずに計測した高さだったのです。いっぽう新型はマウントを変えたことでそのメンバーがなくなり、かわりに硬いカバーを装着しています。そのカバーを含めて計測した高さが185mm。カバーの高さ自体はほぼ同じなので、決して従来は走れたところが走れなくなったというわけではないのですよ」という。

以前のＤ：５ではアンダーガードが樹脂製だったので「最低地上高の計測に含めなかった」、新型は硬い（金属製？）なので「計測に含めた」
実は、実質的なロードクリアランスは同じ。当初からＤ：５の最低地上高は、185mm程だったのです。　新型ＰＲの為とは言え、今更といった感も。

こういった記事を見て、皆さん、納得したのでしょうかね？
　
私は、Ｄ：５のカタログ上の最低地上高は、エンジンマウント下では無く、てっきりマフラーのタイコから地面までの距離かと思っておりました。

下の図からは、エンジンマウント下が最低地上高であることをイメージ出来ないですよね。

従来型の最低地上高
三菱サイトより一部ピックアップ転載

（参考）デリカＤ：５　初期モデル下周り

[続きがあります]

クリーンディーゼルエンジンデリカＤ：５発表・発売

12/26 追記　12月26日、三菱自動車プレスリリースが発表されました。
『デリカD:5』にミニバン初のクリーンディーゼルエンジン搭載車を設定
〜ミニバンに求められる低燃費とSUVに求められる力強い走りを両立して発売〜
　
　最高出力109kW（148PS）/3,500rpm、
　最大トルク360N･m（36.7kg･m）/1,500〜2,750rpm
　JC08モード燃料消費率　13.6km/L

『デリカD:5』クリーンディーゼル搭載車のグレード/価格
Dパワーパッケージ/341万9,000円
Dプレミアム/393万4,000円
※エンジンはいずれも2.2リッターDOHC16バルブ4気筒コモンレール式DI-Dクリーンディーゼル
※トランスミッションはいずれもINVECS-II6速スポーツモードAT
※駆動方式はいずれも4WD
※7人乗りと8人乗りの選択が可能

参考『デリカD:5』ガソリンエンジン搭載車のグレード/価格
M/233万円(2WD)・277万2,000円(4WD)
Gパワーパッケージ/266万1,000円(2WD)・307万2,000円(4WD)
ローデストGパワーパッケージ/291万3,000円(2WD)・329万2,000円(4WD)
Gプレミアム/361万9,000円(4WD)
ローデストGプレミアム/378万7,000円(4WD)
※2WD車のエンジンはいずれも2.0リッターSOHC16バルブ4気筒MIVEC(AS&G付)
※4WD車のエンジンはいずれも2.4リッターDOHC16バルブ4気筒MIVEC
※トランスミッションはいずれもINVECS-III6速スポーツモードCVT(MはINVECS-III CVT)

確定詳細スペック等は、プレスリリースをご覧下さい。

新型プラグインハイブリッドEV『アウトランダーPHEV』と共に、華々しく発表会を予定していたようですが、先だってのリコールに関した国土交通省による厳重注意で、発表会は自粛となった模様、厳重注意はＴＶ新聞等でも、あたかもまたリコール隠しか？の如く取り上げられておりましたので、少なからず販売にも影響しそうです。

12/15 追記　ＷＢＳ（ワールドビジネスサテライト）動画リンク追加
　→　http://goo.gl/imEuY（デリカＤ：５部分より）/　追記終り

デリカＤ５に、待望のクリーンディーゼルが加わりそうです。
待ちに待った方も多いのではないでしょうか？
現在（11/21）まで掲示板に寄せられた皆様の情報を、この記事の前半にまとめてみました。
本文中の黄色の文字部分は、追記部分です。（随時追記予定）

　記載内容を保証するものではありません。
　不確実な部分もあるかも知れません。
　参考程度にお願いします。
　その後の情報・訂正・補足事項等もありますので、掲示板をご覧下さい。

クリーンディーゼル（2200CC）デリカＤ：５主な仕様

環境性能等
　H27燃費基準（JC08)達成状況：＋20％達成
　H24エコカー減税：免税
　クリーンディーゼル補助金 14万円　対象（2/28までに登録）

エンジン　4N14　(4WD車のみ設定）

4N14エンジンの仕様（エンジン自体の参考値）
　シリンダー配置直列4気筒DOHC16バルブMIVEC
　排気量 2268 cc
　ボア 86 mm　ストローク 97.6 mm　圧縮比 14.9：1
　過給器インタークーラー付きVG/VDターボ
　燃料噴射装置ピエゾ式コモンレール
　＊最高出力 ~~130 kW（177 ｐs）/ 3500 rpm~~
　＊最高トルク ~~380 Nm（39 kgm）/ 2000 rpm~~
　
　燃費：ディーラーの情報として、
　JC08モード13km/Lとの情報も

　＊ディーラーの資料には145psと書いてあったとの情報。

　＊豪州の同エンジンを積むAT仕様のアウトランダーは、
　　177ps→150ps
　　39Kgm→36Kgmにデチューンされているとの情報。
　おそらく、Ｄ：５のスペックも同程度となるもよう。

さらに追記　148Ps（3500rpm）36.7Kg（2750rpm）という情報も

（参考比較）ガソリンエンジン　4WD　2400cc　
　4B12MIVECエンジン
　直列4気筒DOHC16バルブMIVEC
　排気量 2359 cc
　ボア 88 mm　ストローク 97 mm　圧縮比 10.5
　最高出力 125 kW（170 ｐs）/ 6000 rpm
　最高トルク 2260 Nm（23 kgm）/ 4000 rpm
　JC08モード11.5km/L

（参考比較）マツダのクリーンディーゼルエンジン
　マツダ CX-5 XD 4WD　2,790,000円　
　「SH-VPTS型 2.2L SKYACTIV-Dエンジン」
　直列4気筒DOHC16バルブ
　過給機：2ステージターボチャージャー
　燃料噴射装置：コモンレール式マルチホールピエゾインジェクター
　総排気量:2188cc 　
　内径86.0mm×行程94.2mm 　圧縮比:14.0
　最高出力:175ps/4500rpm
　最大トルク:42.8kg-m/2000rpm
　トランスミッション：6速AT
　JC08モード燃費：18.0km/L

クリーンディーゼル仕様車の変更点等

invecs-IIスポーツモード6A/T　（CVTではなく6速AT）
シフトパネルのDsがLに変更。（パドルシフトの有無は不明）
前後ショックの設定変更。（重量変化に伴うもの？）
遮音材と制振材追加、前ドアシール性向上。
ディーゼル全車にシートヒーター装備。
新型速暖式リアヒーターをフロントにも搭載し、スタートアップヒーターに改名。
メーター変更。
資料には「トレーラー（750kg）牽引OK」と明記されていたとの事。

ガソリン車も共通の変更点等

エアコンの風向ダイヤルと温度ダイヤルの位置入れ替え。
サードシート背面のタグ位置変更。
ローデストのメーカーオプション18インチアルミのデザイン変更と軽量化（メーカーがRAYSからエンケイに変更）。
MMCS（新型アウトランダーと同じ）
外観変更無し
アイドリングストップ機能は無し

クリーンディーゼルデリカＤ：５発表・発売スケジュール

メーカー受注開始日　11月22日（木）
発表　12月26日　
発売　1月10日

クリーンディーゼルデリカＤ：５当初発売予定のグレードと価格

価格（現状・車の販売価格は流通の関係より購入地域により異なる）
Gプレ相当（名称はDプレ　D-Premium）391.8万円　
＊3,934,000(税込)という書き込みも
Gパワー相当（名称はDパワー D-Power Package）341.8万円
国のディーゼル補助金　18万円くらい？　その際の車両本体価格での値引きは「０」となる。
ディーゼル補助金を適応すると、本体価格からの値引きは出来ないので、オプション・諸費用などでの値引き交渉。燃料満タンはデフォ？

クリーンディーゼルデリカＤ：５の販売目標

「今年度（1〜3月）のディーゼル車の販売目標は5000台」という情報もありました。
現在ガソリン車が月1000台程度の販売、それにディーゼルを月＋2000台程度販売したいという目論みでしょうね。

[続きがあります]

三菱自動車のミニバンは全てデリカ名称に

ＢＢＳのデリカＤ２のチェーン「スズキから小型車のＯＥＭ供給」を見ていたので、特別驚きもしませんでしたが、今朝の地元新聞の紙面下部に広告が・・・「デリカの新型」

　三菱の１ＢＯＸデリカに新型デビュー！

　スズキソリオのエンブレムをDELICA D:2 に変えただけで
「ソリオ（それを）デリカと呼ぶかぁ」

とは・・・言いませんでしたが（笑）、新型デリカを目の当たりにすると、久々ここへ一言書きたくなりました。

今までデリカＤ：の後の数字はデリカの歴代の意味だった。

現在のデリカ、つまり「デリカＤ：５」のネーミングは、2006年10月30日、三菱自動車工業の当時のプレス発表記事を一部引用すると、
“新型ミニバンの車名「デリカD：5（ディーファイブ）」の　D：5（ディーファイブ）"とは、1968年に初代を発売したワンボックス車の先駆けである「デリカ」の5代目を意味する。”と書いてあり、また、三菱自動車工業Webサイト内の「DELICA D:5 SPECIAL CONTENTS」そこには　デリカ１代目（デリカトラック）、デリカ２代目,３代目（デリカスターワゴン）、デリカ４代目（デリカスペースギア）と続く系譜の説明があります。

同じく三菱自動車サイトのデリカＤ５の　よくあるお問い合わせの
“車名の由来は何ですか？　の質問にも。
「デリカ」は荷物を運ぶ車（デリバリ・カー）の造語。
「Ｄ：５」は5代目デリカという意味から、「デリカＤ：５」としました。
・初代　デリカ 1968年発売
・2代目デリカ 1979年発売
・3代目デリカスターワゴン 1986年発売
・4代目デリカスペースギア 1994年発売 ”
と　書かれております。

手持ちのデリカＤ：５のカタログ（2007-01版）にも以下ように。

家族といっしょの時間、自然と触れあう時間をもっと大切にしていきたい。
デリカD：5。骨格から生まれ変わり、すべてを高次元で進化させました。
「ミニバンの優しさ」と「SUVの力強さ」を融合した、3列8人乗りの4WDワンボックスです。一歩先まで踏み込めるオフロード性能と、安定感のあるオンロード性能を両立したオールラウンドの走行性能、家族を守る堅牢ボディ、快適なスペース＆ユーティリティなど、どんな時にも期待に応える機動力を発揮します。新型デリカD：5。さあ、未矢口の体験へ。

DELICA D:5 = デリカディーファイブ。 1968年に発売された初代デリカ。その5代目を意味する。

歴代のデリカが、それぞれD:1〜D:4に対応する事は、誰でも想像しますし、おそらくデリカ好きの方ならＤ４と言えばスペースギアと認識しているのではないかと思います。
それらは当然、三菱自動車社内でも認識していた事でしょう。

それなのに、何故、スズキ自動車ＯＥＭのソリオをデリカD:2にしてしまったのでしょう。
おそらく歴代デリカの開発や製造に関わった方は、デリカというブランドに強い思い入れ等あり、かなり反対したのではないでしょうか？
当然、デリカにお乗りの方や、過去に乗った方、ファンの方で失望した方も多い事でしょう。

ここで　誤解があるといけないので、おことわりしてきます。
決して「ソリオが悪い」という事ではありません。
デリカという、ネーミングのことを書いております。
　

[続きがあります]

デリカＤ５の燃費（排気量・年式による差など）

デリカＤ５の燃費アンケートの中間報告まとめ第二段です。

燃費調査　車種説明

【１】初期型（4WD/2WD含）2009年10月までの初期型
【２】2009年11月以降発売・10年モデル以降（4WD/2WD含？）
【３】2000cc（2WD）

*【2】はエンジンやCVTの制御を見直し、10・15モード燃料消費率（国土交通省審査値）を【1】10.4km/Lから11.2km/L　0,8Km向上させ平成22年度燃費基準+25%を達成し、従来50%軽減であったエコカー減税を75%軽減としている。

燃費アンケート集計結果（2010年12月23日現在）

車種　平均燃費　　10万キロ走行時の燃料代（万円）
＊燃料（レギュラーガソリン）は120円・130円・150円/Lで試算

【１】平均燃費8.06Km　148.8万円・161.2万円・186.1万円
【２】平均燃費8.62Km　139.2万円・150.8万円・174.0万円
【３】平均燃費9.60Km　124.9万円・135.4万円・156.2万円

[続きがあります]

特別仕様車　2010年のCHAMONIX（シャモニー）

今年2010年も、デリカD:5に特別仕様車「CHAMONIX（シャモニー）」が設定され、昨日発表されました。
10月18日（月）から発売（メーカー希望小売価格：3,330,000円、消費税込）との事。

三菱気動車工業のプレスリリース
三菱自動車、デリカD：5 の特別仕様車「CHAMONIX(シャモニー)」を発売

概要

１．「CHAMONIX」商品概要

ベースグレード
•「G-Power package」グレード、4WD車（7/8人乗り）

エクステリア
•メッキドアアウターハンドルとウインカー付電動リモコンドアミラー（メッキ）を装着し、質感を向上させた。また、CHAMONIX専用バッチを装着した。

インテリア
•インパネセンターパネル、アッパーグローブボックス、センターコンソールリッド、パワーウインドウスイッチパネルをシックな木目調とし、さらに本木目＆本革ステアリングホイールを装着するなど質感を向上させた。
•7インチワイドディスプレイHDDナビゲーション［MMCS］を標準で装着した。（メーカーオプションで、外部機器をUSB端子やBluetooth®で接続できる「リンクシステム」を設定）

ボディカラー
•2トーンは、ウォームホワイトパール／クールシルバーメタリック（有料色：31,500円、消費税込）とクールシルバーメタリック／ミディアムグレーマイカの2色展開、モノトーンはブラックマイカの1色展開とした。

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Ｄ：５のエアコンと寒冷地仕様＋速暖式リアヒーター

夏場になるとエアコン話題が出て来ますが、Ｄ：５のエアコンについて書きます。

従来のデリカスペースギアはフロントとリアにエアコンを持つツインエアコン仕様でした。(おそらくその前のスターワゴンも？)
冷房の方ですが、フロント、リアにそれぞれ、コンデンサ、エバポレータ（冷却機）を持っており、暖房では、同じくフロントとリアにそれぞれ独立したヒーターコアを持っております。
ヒーターコアとは、ラジエーターみたいなものでして中を冷却水（温水）が循環しそこを通した風を室内へ送りこんで暖めております。当然ながらエンジンが温まるまで（冷却水がエンジンにより温まるまで）は冷気しか出ません。
従来はこれらが１ＢＯＸカーツインエアコンのスタンダードなシステムでした。

Ｄ５は、フロントはフルオートエアコンですが、リアは冷房専用の単なるクーラーとなったようです。
基本的に暖房は前からダクトで引っ張っているだけのようです。
（ダクトの途中に「速暖式リアヒーター」を装備した仕様ものもあります。）

ご存知のように、Ｄ５は、アウトランダーと同じプラットフォーム（ベースがアウトランダー）なのでリアエアコンのモロモロを収納するスペースも制約があったのでしょう、後で記載した“暖める側での効率的なの問題”もあるようで、リア側は単独のクーラー、暖める側では、前席用エアコンから３列目まで温風送風するダクト間に再加熱するPTC（Positive Temperature Coefficient）ヒータを採用するに至ったようです。
（ただし当初は１グレードと工場オプションの寒冷地仕様車のみでした。）

PTCの構造は簡単に言えば髪を乾かすドライヤーみたいなものでしょうけど、PTC素子は、素子単独で温度制御ができ、過度な温度上昇を抑える特性を持っているそうです。

三菱重工の説明によると、電熱式の速暖式リアヒーターを採用した背景には、近年のエンジン高効率化によるエンジン冷却水温度の低下や，車外に温水配管を配置するため熱ロスが大きいなどの理由により，温水加熱方式リアヒータでは十分な熱源を得ることが困難になっているなどの理由があるようです。

冷却水温度が顕著に下がる程にエンジンの発熱が減ったというのは初耳でした。
近年のヒーターシステム、他社（車）はどういう動向なのでしょう？

効率と言う面ではどうなのでしょう、従来のシステムだとエンジンの水冷に使う水（お湯）を二次利用している、ある意味エコなものでしたが、電熱だと電気も結構使いそうな気もします。

　イメージ図

　出展元　三菱重工技報 VOL.45 NO.2: 2008

HVACとは　冷房用のエバポレータと暖房用のヒータコア、さらに送風用のファンを一体としたユニットの名称のようです。
　
三菱自動車製デリカD:5 用デュアルエアコン
Dual Air-conditioner for Mitsubishi Motors Delica D:5
　PDF

仕様　

　HVAC（フロント側）
　冷房性能（500 m3/h）5500 W
　暖房性能（350 m3/h）5700 W

　リアクーラ
　冷房性能（280 m3/h）2900 W

　リアヒータ
　暖房性能（ 90 m3/h）260 W

[続きがあります]

ROADEST Limited Edition　発売

三菱自動車、ミニバンデリカD：5の特別仕様車 ROADEST Limited Editionを発売
　
2010年07月08日発表　プレスリリース概要です。
　詳細は三菱自動車サイト　プレスリリースでご確認を。

三菱自動車は、ミニバンデリカD:5のエアロカスタマイズグレード「ROADEST（ローデスト）」シリーズに、装備を厳選することで大変お求め易い価格とした特別仕様車「ROADEST Limited Edition（ローデストリミテッドエディション）」を設定し、2010年7月15日（木）から全国の系列販売会社より発売。

デリカD:5　ROADEST Limited Edition　商品概要

標準車の「M」グレードをベースに、「ROADEST」専用外観化（フロントメッキグリル、フロントエアロバンパー、ドアエアロガーニッシュ、リヤエアダム、フォグランプなどを装着）を施し、お求め易い価格を実現した。

ボディカラーは、ウォームホワイトパール（有料色：31,500円、消費税込）、クールシルバーメタリック、ブラックマイカの3色を設定した。

[続きがあります]

D:5を一部改良

デリカD:5が一部改良されました。
　（ＭＭＣＳナビもこのモデルより、ようやく地デジ対応に）

三菱自動車　2010年06月03日付プレスリリースより
　詳細は　三菱自動車サイト　→　プレスリリースをご覧ください。

三菱自動車は、ミニバンデリカD:5の装備や機能を一部改良し、2010年6月14日（月）から全国の系列販売会社より発売。

今回の一部改良では、「M」グレードに助手席側電動スライドドアを、「G-Power package」グレードに運転席側電動スライドドアを標準装備したほか、７インチワイドディスプレイＨＤＤナビゲーション［ＭＭＣＳ］に地上デジタルＴＶチューナー（フルセグ）を搭載するなど、機能や装備の向上を図った。

なお、本車種は、「最長10年10万km特別保証延長」の対象となる。

[続きがあります]

デリカD:5のエンジンコンピュータについて

２ＷＤ、2000ccエンジン車種においてサービスキャンペーンが出ております。
たいした内容ではなかったので書きませんでしたが、やはり漏らさず書いておこうと思いまして、殆ど引用（転載）の世界ではありますが・・。

三菱自動車Webサイトより

アウトランダー、デリカD:5のエンジンコンピュータについて

　→　Web参照

サービスキャンペーン開始日平成22年3月25日

[不具合の内容]
エンジンを制御するコントロールユニット（エンジンECU）のO2センサ故障判定プログラムが不適切なため、 O2センサが故障していない状態でエンジン警告灯が点灯するおそれがあります。

[改善の内容]
全車両、エンジンECUのプログラムを変更します。

キャンペーン対象車の台数備考
三菱 DBA-CV4W デリカ CV4W-0400106〜CV4W-0401213
平成21年12月19日〜平成22年2月18日 705台
＊＊アウトランダーについてはここでは割愛＊＊

２ＷＤ（ＦＦ）は全体の約二割？

対象車の台数を参照すると、製造No.0400106〜0401213ってことは作られた合計1,108台の内、705台が市場に出ているって事でしょうか。
Ｄ：５の販売実績を見ると、1月/2月４ＷＤ２ＷＤあわせて3231台なので、705/3231=約二割程度が２ＷＤ車（ＦＦ）だったという事になるのでしょうね。
雪の降らない九州に住んでいると４ＷＤが必要となるようなシーンは皆無ですし、Ｄ：５になってから２ＷＤを良く見かけるようになったので、割合的にはもう少しあるのかな？と思っておりました。
参考まで、先代のスペースギアだと２ＷＤの比率は若干下がって約15％程度かと思います。（発売年〜３年後程度の平均値）

４ＷＤのイメージがあってか、Ｄ：５もまだまだ４ＷＤが売れているようですね。

[続きがあります]

デリカＤ５(Ｄ：５) Watch

新型デリカＤ：５ 早期予約者の納車が遅れている問題

デリカD:5(4WD) 実は初期モデル当初より最低地上高185mm程？

新型の最低地上高は185mm、前モデル210mmより25mm低くなった

クリーンディーゼルエンジン デリカＤ：５発表・発売

クリーンディーゼル（2200CC）デリカＤ：５ 主な仕様

エンジン 4N14 (4WD車のみ設定）

クリーンディーゼル仕様車の変更点等

ガソリン車も共通の変更点等

クリーンディーゼルデリカＤ：５ 発表・発売スケジュール

クリーンディーゼルデリカＤ：５ 当初発売予定のグレードと価格

クリーンディーゼルデリカＤ：５の販売目標

三菱自動車のミニバンは全てデリカ名称に

今までデリカＤ：の後の数字はデリカの歴代の意味だった。

デリカＤ５の燃費（排気量・年式による差など）

特別仕様車 2010年のCHAMONIX（シャモニー）

Ｄ：５のエアコンと寒冷地仕様＋速暖式リアヒーター

ROADEST Limited Edition 発売

デリカD:5 ROADEST Limited Edition 商品概要

D:5を一部改良

デリカD:5のエンジンコンピュータについて

アウトランダー、デリカD:5のエンジンコンピュータについて

２ＷＤ（ＦＦ）は全体の約二割？

新型デリカＤ：５　早期予約者の納車が遅れている問題

デリカD:5(4WD)　実は初期モデル当初より最低地上高185mm程？

クリーンディーゼルエンジンデリカＤ：５発表・発売

クリーンディーゼル（2200CC）デリカＤ：５主な仕様

エンジン　4N14　(4WD車のみ設定）

クリーンディーゼルデリカＤ：５発表・発売スケジュール

クリーンディーゼルデリカＤ：５当初発売予定のグレードと価格

特別仕様車　2010年のCHAMONIX（シャモニー）

ROADEST Limited Edition　発売

デリカD:5　ROADEST Limited Edition　商品概要