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| タイトル | ： 運転席背面のコンビニフック |
| 記事No | ： 22417 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/04(Thu) 08:45:52 |
| 投稿者 | ： はりゅ883 |
みなさんはじめまして。10年2月から念願のD5オーナーになれました。
早速ですが、運転席背面のコンビニフック周りのシート表皮がすぐにはがれます(フック
取り付け用の表皮の切り込みが)。D5シートの背面って「ボワンボワン」で太鼓のように
なっていますよね。そこを例えば2列目に乗せた子供が蹴ったのか原因は分かりませんが
、あれだけ「ボワンボワン」だと、こうなるわなぁと思います。
6カ月点検時にディーラーにそのことを言ったら、シート背面ごと交換していただきまし
た。正直そこまでしてくれなくてもよかったのですが・・・(ありがとうございます)。
しかし、交換したシート背面も「対策部品」ではないので、また外れるかもしれませんと
のことでした。結果、やっぱり先日また外れているのを発見し、今度は自分でコンビニフ
ックを取り外し、表皮をたくしこんで、フックを再取り付けしました。皆さんはこんな経
験ないでしょうか？
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22416 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/04(Thu) 00:26:28 |
| 投稿者 | ： よっしー |
車の左右輪にはデフがついています。
これが無いと、舗装路等でカーブを曲がる時に回転差が調整できません。
片輪だけ引きずった状態になります。
デフは左右輪の回転を調整します。
4WDは前輪も後輪も駆動させます。
さて4WDの場合前後の回転差はどう吸収するのでしょうか。
舗装路の車庫入れを想像してください。
後輪より前輪の方がより多く回転します。
この為、4WDは前輪と後輪の間に機械式なデフであるセンターデフを入れました。
ここで困ったことが起こります。
デフは片方が完全に浮いたりして空転したときにもう片方が止まってしまうんですね。
左側の車輪が浮いてしまうと、右側の車輪も止まってしまうんですね。
前後でも同じ事が起こります。
前輪が空転すると、デフのせいで後輪も止まってしまうのです。
何の為の4WDでしょうか。
そこで、ぬかるみ等のタイヤが滑りやすい道路ではセンターデフの回転差の吸収を止めさせるために機械的なデフロックの機構とそのスイッチを設けました。
機構をよく理解していれば、このメカニカルなデフロックが一番ロスが少なく悪路走破性が高いことがわかります。
ところが、よく理解してない人が家の車庫入れでデフロックのままだったり、いろいろ問題がありました。
そこで、デフロックのスイッチの代わりに、電子制御多板クラッチ（昔はビスカスカップリング）を付け自動的にセンターデフの働きを制限するようにしました。
つまり、舗装路では機械式センターデフによって４輪を駆動するようにして、さらにLSD的に電子制御多板クラッチを使います。
これを発展させたのがランエボです。
さて、そもそも機械的なセンターデフなんか付けないで電子制御多板クラッチだけで十分だろうと考えたのが、今多く出回っている電子制御の多板クラッチによるアクティブトルクスプリットです。
これは、舗装路等のカーブでは後輪のトルクを減らしより2WDに近く、雪道等の滑りやすい路面では後輪へのトルクを自動的に増やしたりします。
どれだけ後輪にトルクを送るかは、CPUが前輪のすべり具合、車のヨー等を総合的に判断して決めています。
さて、悪路の走破性ですが、多分機械的にロスの無いデフロックが一番高いと思います。
ランエボも悪路走破性は高いですが、ぬかるみではセンターデフの働きを制限する電子制御多板クラッチが働きが大きく、その点では電子制御多板クラッチだけのシステムとそう変わらないのではと思います。
ランエボのすばらしさは舗装路でより発揮できると思います。
ミニバンであるD5にどこまで期待できるかですが、コストを考えれば今のシステムで十分ではないでしょうか。
雪道などでもとても安定していますので、私的には気に入っています。
ただ、人それぞれでもっと舗装路でのサーキット的な走りや、逆に悪路での安定性を求めるいる人もいると思います。
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22415 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/03(Wed) 23:54:28 |
| 投稿者 | ： ドラキチ |
> 最低地上高が同じとした場合のお話ですがランエボは直結になる分、D:5より悪路走破性がよいということですか？
その通りです。
何よりエボはラリー車でもありますし、パワー、トルク、ミッション、車重と全て圧倒的に上です。
極端な話、最低地上高が同じで、高性能で繊細な電子制御4WDシステムも役にたたない程の悪路ならアルファードV6-3.5L、AT、生活4WDの方が強い走りが出来ると思います。残念ながら…
| タイトル | ： Re: お返事が遅くなりすいません。 |
| 記事No | ： 22414 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/03(Wed) 23:28:49 |
| 投稿者 | ： Ｄ５ |
ご無沙汰しております。
私は、Ｇプレ以外に電動リアゲートが設定無かったので、Ｇプレを選ばざるをえませんでした。
が…
前の車のサイバーナビに慣れていた私にとって純正ナビの機能では満足できなくなってしまい、電装屋さんに頼んでサイバーナビに交換しました。
ナビ本体の代金と工賃、その他費用含め約３５万円でできました。
ミラーなど各種装備の機能設定は一度自分の好みにしてしまえばそうそう変更するものでもないですし、変える必要がある時はディーラーにてパソコンで変えてくれます。
ご参考まで…
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22413 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/03(Wed) 23:12:19 |
| 投稿者 | ： たっぱん |
> あまり詳しくありませんが、添付のモデルなら前についています。
> D5と違い、0から直結までコントロールできるみたいです。
最低地上高が同じとした場合のお話ですがランエボは直結になる分、D:5より悪路走破性がよいということですか？
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22412 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/03(Wed) 22:37:07 |
| 投稿者 | ： D:6 |
> あまり詳しくありませんが、添付のモデルなら前についています。
> D5と違い、0から直結までコントロールできるみたいです。
>
> http://www.motown21.com/Tech/Trend_30/index.php
分かりやすいサイトですね。
モデルチェンジするなら、D:5やアウトランダーより新しいランエボXのシステムを
取り入れて欲しいですね。
これをベースに車輪が浮くようなオフロード走行にも役立つブレーキの制御を入れて、
完全直結モードを加えたり。
二輪駆動モードを作るなら後輪駆動の方がいいかも？
もっと良いのは、パジェロの兄弟車に戻し、ハイレベルな走行性能を得る事ですが、
海外市場がメインで、次期型ではより重厚になるというパジェロは、
日本でたくさん売れない方向だろうから、ファミリーカーでもあるデリカとは
路線が分かれるのは仕方ないのかな・・・・・
| タイトル | ： Re: 11年シャモニー値引き |
| 記事No | ： 22411 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/03(Wed) 22:31:12 |
| 投稿者 | ： @kira |
今週日曜に試乗に行ってこようと思います
といっても田舎なんでシャモニーはないみたいです
月刊自家用車に総支払例が３１６，７万と出ているので、ぶつけてみようとおもいます
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22410 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/03(Wed) 22:28:23 |
| 投稿者 | ： よっしー |
D505さんの前車はスバルのVTD-AWDだと思われます。
機械式センターデフのプロネタリーギヤで通常は基本トルク配分35：65で後輪寄りに多くトルクを配して、FRのような味付けをしています。
車の挙動が不安定になると電子制御多板クラッチで45：55までアクティブとルクスプリットします。
スバルの下のグレードの電子制御多板クラッチに比べてもとてもコストのかかるシステムです。
ミニバンであるD5は電子制御多板クラッチのみのアクティブトルクスプリットです。
これはフォレスター、エクストレイル、RAV4等と、どのようにトルクスプリットするかの味付けは違いますが、基本的に同じようなシステムです。
何故、後輪に多くトルクを配さないか。
これは機械式のセンターデフを持っているVTD－AWDとは違い、舗装路等のタイヤが滑りにくい状況のカーブで曲がりにくいからです。
何故なら機械式センターデフは前輪と後輪の回転差をデフが吸収・調整してくれるのに対して電子制御多板クラッチのみのシステムでは舗装路での回転差の吸収は後輪のトルクを逃がすことで行うからです。
つまり、後輪の駆動力を増すことと前後輪の回転差の吸収は、あちらを立てればこちらが立たずのトレードオフの関係にあります。
雪道等では回転差の吸収も関係なく、タイヤが勝手に滑ってくれるので、50：50の直結に近い状態にしても問題ありません。
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22409 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/03(Wed) 21:27:22 |
| 投稿者 | ： ohchans |
> と言うことは、ランエボって前に電子制御ビスカスが付いてるの？
あまり詳しくありませんが、添付のモデルなら前についています。
D5と違い、0から直結までコントロールできるみたいです。
http://www.motown21.com/Tech/Trend_30/index.php
> リアデフに付いてたら前輪が空転でもしない限り（してもブレーキが摘むはず？）、
> 後輪の駆動力が前輪より大きくなる事は無い？
まず直結状態を考えてみて下さい。タイヤが滑らない限り50:50です。
D5の電子ビスカスは直結にもなりませんから、前タイヤが滑らない限り、後輪に50%以上行くことはありません。
> なんで同じにしてくれないのだろう？
搭載スペースもあるかも知れませんが、コスト重視だと思います。
| タイトル | ： Re: 純正フォグのデイライト化 |
| 記事No | ： 22408 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/03(Wed) 21:01:42 |
| 投稿者 | ： ohchans |
> アクセサリ電源を分岐させてメスカプラをフォグへ、オスカプラを車両側へ接続すれば、反対側のフォグにも電源は供給されます。
多分カプラは上記の反対です。上記はカプラを端子（ターミナル）に置き換えれば合ってると思います。
いずれにせよプラス、マイナスを間違えずに、カプラは嵌まるほうに嵌めればOKです。
頑張って下さい。