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| タイトル | ： Re: ディーゼル車の日本式路上排ガス評価 |
| 記事No | ： 31844 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2016/03/08(Tue) 05:22:09 |
| 投稿者 | ： うえい |
> Ｄエンジンの排ガス不正記事が世間を騒がしているけど、
今回の件、勘違いされてらっしゃるのではないでしょうか？
そもそも規定が無かったのですから、「不正」ではありません。
| タイトル | ： 走行中異音（テンショナー？、CVT?、ASC不具合？） |
| 記事No | ： 31843 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2016/03/07(Mon) 21:25:41 |
| 投稿者 | ： puripun |
初年度登録１９年２月 ＣＶ５Ｗ２９００番台 Ｇプレミアム １０万キロ弱を中古で購入
現在、１年９ヵ月が経過し１１万キロ超
中古購入後、ＣＶＴオイル、ストレーナー交換
通勤等に、３０キロ程度毎日使っています
本日、帰宅中
コンコンコンコンググッグッドン！！！！となり、Ｅ／Ｇ、ＣＶＴあたりに振動を感じましたが
ひっかかりが、取れたような感じがしました。
帰宅後、冬期になってから気になっていた、Ｅ／Ｇ始動後のチリチリという音から
テンショナーを疑いましたが、Ｂ／Ｇのゴロつきは無いようでした
樹脂ローラーが、３つ？あったようですが、いずれも軸の横方向（たとえ方がうまく言えませんが）の、ガタが少々
点検後、Ｅ／Ｇ始動しても、チリチリ音はしません
もう一つ、雪のない時期、職場の駐車スペースに縦列駐車のように停めるのですが
ＡＳＣが作動しているのか、ハンドルを左にほぼいっぱいきり前進時に、制御されて前に進めない感じがありました（路面は砂利）
ＡＳＣを解除しても、なる、ならない、面倒なので解除しなくても、なる、ならない場合もあって、冬季（路面に雪）になった最近は、再現されていませんでした
上記のように結構、異音、衝撃があったため少々不安です
ほかに何か思い当たる方おられましたら
ご教授ください
一応、自分、民間指定工場勤務ですが、広く浅く、トラックの方が多いかな＾＾；
| タイトル | ： Re: ディーゼル車の日本式路上排ガス評価 |
| 記事No | ： 31842 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2016/03/07(Mon) 18:15:21 |
| 投稿者 | ： 団塊おやじ |
Ｄエンジンの排ガス不正記事が世間を騒がしているけど、これって３，５ナンバーの自家
用乗用車のみへの規制違反なのかな？
既に日本メーカー各社の新エンジンは、若干の数値差はあれど、購入判断を左右するレベ
ルじゃあないと思うのですがねー？
現実的には、相変わらず"真っ黒い煙”を出し続けているトラックやバスの方が大問
題だと思うのですが、こっちへの規制強化はどうなっているのだろうか？
詳しい方がいたらそこのところを教えて下さい。
| タイトル | ： Re: ディーゼル車の日本式路上排ガス評価 |
| 記事No | ： 31841 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2016/03/06(Sun) 00:49:30 |
| 投稿者 | ： もっとＤ：５ |
正直あの報道映像はどうかなと思いますよ
Ｄ：５での検査風景でしたがあれでは印象悪すぎる
一番数値の悪いエクストレイルかプラドで撮影させればいいのに
しかも「もともと規制制定時には想定していない検査だから当然の結果」と言う始末
だったら映像いらないでしょ
天下りを断られた官と他社から広告費を盾に圧力をかけられたマスコミ各社の「官民で印
象操作してるのでは？」とは穿った見方なのでしょうか？
ＮＯｘ対策装置を積んだなかでは飛び抜けて一番良い数値なのに
| タイトル | ： Re: マツダ以外は、基準を２～５倍程度上回る窒素酸化物（ＮＯｘ）排出 |
| 記事No | ： 31840 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2016/03/05(Sat) 21:39:39 |
| 投稿者 | ： いまだガソリンD5 |
やはり、圧縮比を下げるとNOxが減る感じですかね？
つまりは温度を下げることができるかどうか…。
マツダはガソリン車並だからすごい技術ですよね。
とにかく三菱には頑張って欲しいです。
パワーと燃費、なんとか批判されない程度の環境性能！
新型デリカに期待してます。
| タイトル | ： マツダ以外は、基準を２～５倍程度上回る窒素酸化物（ＮＯｘ）排出 |
| 記事No | ： 31839 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2016/03/03(Thu) 20:59:40 |
| 投稿者 | ： うえい |
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試験結果が出たようです。 
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| タイトル | ： Re: 17年度にモデルチェンジ、新型Ｄ：５ |
| 記事No | ： 31838 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2016/03/01(Tue) 17:06:01 |
| 投稿者 | ： うえい |
ニューモデルマガジンＸ ４月号 では、以下のように予想。
発売時期ですが、記事本文には、2017年年末と書かれておりましたが、
一方、別のページの１年予想の表には11月と書かれてました。
同時期に発表されるクーペＳＵＶとプラットフォームを共用。
（アウトランダーから変更でしょうか）
４ＷＤシステムには左右駆動輪へのトルク配分を制御する機構を採用。
（これは予想通りというか、あるものは使わないと。）
ギア比が固定できて擬似的なＡＴにもなり得るＣＶＴ。
（ディーゼルもＣＶＴになるのでしょうかね？）
４ＷＤ車にもアイドリングストップ機構。
（ガソリンのみ？）
顔は、一連のダイナミックシールド。
（イラストのフロントは結構いい感じでしたが、傾斜きつい分、室内は狭そうな？
時代の流れか、「Ｄ：５ お前もその顔か」という感じでもあります。）
追記：顔は今の顔を踏襲した方が、10年後、個性あるような気がしてきました。
マガジンＸのイラスト画像が掲載されたカーセンサーページ追記
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_60040.html
| タイトル | ： Re: 17年度にモデルチェンジ、新型Ｄ：５ |
| 記事No | ： 31837 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2016/02/29(Mon) 21:40:45 |
| 投稿者 | ： 海風 |
個人的には、あまり距離を乗らないので、
ランエボの技術を生かした、静穏性と低速トルクを重視した、
ガソリンのダウンサイジングターボ（1.6L前後）を採用し
D5デビュー2007当時の価格
D-Premium：341万+消費税UP分
G-POWER Package：288万+消費税UP分
G：277万+消費税UP分
M：261万+消費税UP分
で、販売してくれると嬉しいです。
| タイトル | ： Re: 電動スライドドアスイッチについて |
| 記事No | ： 31836 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2016/02/29(Mon) 20:23:20 |
| 投稿者 | ： ポチガー |
ベストアンサー級のズバリ回答ありがとうございます。作業前に遅延リレーを買う決心がつきました。ありがとうございました。
| タイトル | ： Re: 電動スライドドアスイッチについて |
| 記事No | ： 31835 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2016/02/28(Sun) 16:03:38 |
| 投稿者 | ： 斎藤Ｋ |
> センサーと記載しましたが、わかりずらくてすみません。ドアハンドルを引くとＯＮになるスイッチ（電動スライドドアが動く、ドアハンドルにつながっているスイッチ）のことです。
> とりあえずチャレンジしてつないでみます。
>
> 回答ありがとうございました。
以前同じようにここ繋げば遅延リレーいらなくなくない？
俺って天才！って思って試しましたがそこ
開けれますが閉められないですよ
誰もやらない訳ですよｗ