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| タイトル | ： サブバッテリーの充電 |
| 記事No | ： 18160 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/23(Tue) 09:04:15 |
| 投稿者 | ： しま００１８ |
サブバッテリーをお使いの方にお聞きします。
サブバッテリーを充電中は右下にグリーンのランプが点灯していると思いますが、
これが消えたことありますか?
私は１年で４５０００キロ走行とかなり走っている方と思いますが、このランプが消えているのを見たことがありません。
つまりいつも充電中という訳です。
ディーラーに聞いたら、「サブバッテリーは充電が難しく充電が完了することはまず無い。
いつも充電中でランプが点灯していてもおかしくはない」との回答でした。
電気のことに詳しく無いのですが、これが本当なら「いつまでも充電が完了しないシステム」って欠陥と言ってもいいのでは?
それともこれが常識なのかな?
なお、レーダー探知機にバッテリーの電圧?をはかる機能があり、メインバッテリは14.4Vまでいきますが、サブバッテリーは
12.7Vが限界のようです。これで正常なのでしょうか?
かなり前にどこかで「サブバッテリーを最初に使うときは長時間使えるが２回目に使うと1回目より極端に使える時間が短くなる」
との書き込みがありました。
充電に時間がかかるため、と考えると納得がいきます。
私も短時間ならサブバッテリーを使わなくなりました。
充電に時間がかかるサブバッテリーを使うのはもったいないです。燃費よりバッテリー充電に気を使います。
これって本末転倒ですよね。
バッテリーに詳しい方にお聞きします。
バッテリーの充電はどの方法効果的でしょうか？
○エンジンの回転数が低くても長時間運転する。
○運転時間が短くてもエンジン回転数を上げた運転をする。
エンジンブレーキはバッテリーの充電には効果的なのでしょうか？
車のメインバッテリーとサブバッテリーでは充電の特性に違いがあるものなのでしょうか?
質問だらけですがよろしくお願いいたします。
| タイトル | ： Re: CVTについて |
| 記事No | ： 18159 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/23(Tue) 09:00:15 |
| 投稿者 | ： しま００１８ |
> 私と同意見で安心しました。
私も同じ意見の方がいて安心しました。
私はエンジンが3000ccになろうとディーゼルなろうとミッションがCVTのままでは買い換えることはないでしょう。
逆にこのまま2400ccでも2ペダルや6ATなら（CVT以外なら）買替の第一候補とします。
今のエンジンでもエンジンスペックからは想像もできないほど力強いです（よりトルクフルが希望ではありますが）
CVTがすべてをぶち壊していると思うのです。
| タイトル | ： Re: CVTについて |
| 記事No | ： 18158 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/23(Tue) 08:39:40 |
| 投稿者 | ： cima |
> 21年式4WDですが、私も同じような不満があります。
> デリカ最大の欠点と思っています。
私と同意見で安心しました。
デリカは非常にいいくるまですが、どうしてもCVTががまんならないです。妻が日産のコンパクトカーに乗ってますが、CVTはあまり違和感を感じません。次の車はCVT以外で考えています。デリカはこのまま3l or ディーゼルでなければ、次の候補からはずします。
ありがとうございました。
| タイトル | ： Re: 社外品のフロアーマット |
| 記事No | ： 18157 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/23(Tue) 08:22:01 |
| 投稿者 | ： 安かろう悪かろう |
> 下記のようなところもありますよ。
情報ありがとうございました。色々とあるのですね。
普通検索結果だけではそれがよいショップ＆商品かは判定ができすず
こうやって情報をくださる本掲示板の優しい方々のおかげです。
検討させて頂きます。_(_^_)_
> ノイズが静かだと感じました。
そうですね本来なら純正がコストも形状によるフィット感もばっちりなのですが、
値段がどうしても私では高価すぎつらいです。
| タイトル | ： Re: CVTについて |
| 記事No | ： 18156 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/23(Tue) 08:19:32 |
| 投稿者 | ： しま００１８ |
21年式4WDですが、私も同じような不満があります。
デリカ最大の欠点と思っています。
アクセルをベタ踏みしても回転を2000回転付近で抑える傾向があるようです。
そのためエンジン音が高くなっても回転が上がらない、音の割に速度が出ない、という感じではないですか?
ドライバーが全開を希望しているのに車側が勝手に制御して回転を抑えるのってとても違和感があります。
燃費改善のためと聞いていますが、ならばエコモードとしてボタンを設置してドライバーに選択させるべきです。
開発者の発言として「ミニバンなのでアウトランダーよりCVTのレスポンスを抑えて・・・」という言葉が雑誌に載っていましたが
大きなお世話です。私のようにミニバンでもキビキビ走りたい人間もいるのです。
エンジン回転が2000回転に踏みとどまれないと一気に3000回転を超え、カムが切り替わって急加速に移りませんか？
これも下品な特性ですよね。昔のドッカンターボじゃないんだから、リニアでスムーズな加速を望みたいです。
二度とCVT車には乗りたくありません。
なお、CVTの不満は電子制御スロットルが原因では?との発言がありましたが、スロットルコントローラーを取り付けても改善しません。
ゆっくりアクセルを踏むとレスポンスがよくなり加速も良くなりますが、アクセルベタ踏みでは全く変化せず、言葉悪いですが「フン詰まり」のままです。
| タイトル | ： Re: CVTについて |
| 記事No | ： 18155 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/23(Tue) 08:02:48 |
| 投稿者 | ： ヒデ |
１年以上CVTに乗って、いまだにCVTの感覚に慣れないのなら
次回はCVT搭載の車は対象にしてはダメでしょう
セッティングの違いは有れど、加速時のエンジン回転数と車速のズレは絶対有りますから
大概の人は慣れるのでしょうが、感覚の問題ですから難しいですね
私も、今だに瞬間的に加速がしたい時に
車速とエンジン回転数の差に違和感と言うより、苛立ちを感じます
きっと違和感は、マニュアルトランスミッションからの感覚が、抜けてないからでしょうね
| タイトル | ： Re: CVTについて |
| 記事No | ： 18154 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/23(Tue) 00:56:22 |
| 投稿者 | ： koguma |
> 20年式 シャモニー 4WDのってます。
同じ08シャモ4WDに乗っています。
> 加速時の間というか、エンジン音が上がっても加速しない時間が気になります。
2WD時(特に)の出だしでしょうか。エンジンの回転はスーッと上がるが、速度がもったりして上がらないっていう感じでしょうか。
私も最初は戸惑いましたが、今は加速を始めたら一度アクセルを戻してから再度アクセルを踏みます。アクセルを戻すとAT同様にシフトアップ状態になります。再度踏む時はキックダウン状態にならない位で踏むようにします。但し、低温時は更にアクセルコントロールが難しいので、きちんとエンスタ使って暖気運転をしています。
アクセルワークに神経使うのが面倒と思わるかもしれませんが、この辺の癖を覚えると結構スタートダッシュが速くなります。
> 最新モデルではCVTは改善されているのでしょうか？デリカは気に入っているのでずっと乗り続けるつもりでしたが、CVTがいやで3年の車検時に乗り換え、または、CVT改善なら最新デリカとも考えています。お願いします。
現行モデルはＤの試乗車で担当同乗で自車と比較試乗しました。08では2WD、4WDで0加速に差が有ると思いますが、現行ではあまり差を感じませんでした。燃費向上車らしく回転数を抑える制御になっていると思います。全体的に静かにもなりましたので、結構好印象を持たれる方が多い様ですが、加速は鈍い様に感じます。私はキビキビ走らせるのが好きなので、現行だとたぶんアクセルの踏み過ぎで燃費は良くならない様な気がしましたので、自分は今の08型で満足しています。
あくまでも私が感じた個人的感想ですので、一度、現行車と比較試乗される事をお勧めします。
| タイトル | ： Re:イヤミじゃないですよ |
| 記事No | ： 18153 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/23(Tue) 00:51:49 |
| 投稿者 | ： 歩道橋 |
「イヤミじゃないですよ」って言われも…。
その発言では、嫌みにしか読み取れませんよ。
| タイトル | ： 納車から４００ｋｍ |
| 記事No | ： 18152 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/23(Tue) 00:41:28 |
| 投稿者 | ： ２０００M |
当方2000Mです。
納車から400ｋｍ走った段階で、全行程約400ｋｍのドライブにでかけました。
尚、行程の６割強高速、残り山間部一般道、男性大人6人乗車。
燃費
90km/ｈ?100km/ｈ ＠11.2km/L（高速）
40km/ｈ?70km/ｈ ＠10.1km/L（山間部一般道）
100km/ｈ?120km/ｈ ＠9.8km/L（高速）
通勤燃費（往復25ｋｍ/day）
60/ｈ?70km/ｈ ＠9.8km/L（一般幹線道路）
通勤時は、不満点に気付きませんでしたが、
山間部や100km+α/ｈの高速では、リアサスが良く粘ってくれるだけに、
絶対、4WDが良いと思いました。
今回、購入にあたり2000ccFFを条件に選んだので選択を間違えたとは
思いたくありませんが、これから購入される方は4WDをお勧めします。
尚、装備的には M + パドルシフトで十分です。
| タイトル | ： Re: CVTについて |
| 記事No | ： 18151 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/03/22(Mon) 23:26:19 |
| 投稿者 | ： T2 |
気になるならCVTの構造を理解しましょう。
面倒ならそのまま我慢して乗るか、CVTじゃない車を買いましょう。
(イヤミじゃないですよ)