三菱デリカＤ５(Ｄ：５)ＢＢＳ（掲示板ログ）【お知らせ】新規投稿は終了しました。BBS内検索(下段のものと同様) → 〔ワード検索〕 このフォームからは投稿できません。 [新規順タイトル表示] [ツリー表示] [新着順記事] [ＢＢＳ使用時の留意事項] [管理用] [Past001]［開設者によるＤ５ニュース(更新終)］ ［スペースギアのＢＢＳ］ 【参】年号対比 デリカＤ５ＢＢＳログ検索(Googleを使用したサイト内検索)検索窓に文字（ワード）を入力の上、画面の〔検索〕もしくはキーボードの〔Enter〕ボタンを押してください。 現在、新規投稿順のリスト(投稿記事)表示モードです。リンクフリーですが、他所へ記事の転載は禁止します。
|
| タイトル | ： ノッキング発生 |
| 記事No | ： 31250 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/11/28(Fri) 05:52:42 |
| 投稿者 | ： スターワゴン |
前に話題になっていたノッキングが、自分の車にも発生しております。
低速でも1300～1500付近を維持し走行すると、わずかにカラカラと確かに聞こえます。
往来の激しい道路での走行だと、まわりの音に消されて気付かないが、静かな時間帯だとリアルに聞こえます。自分もはじめは全く気付きませんでした。
皆さん、再確認してみて下さい。
私のは10型です。
| タイトル | ： Re: 設定モード画面が出ない |
| 記事No | ： 31249 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/11/24(Mon) 22:23:17 |
| 投稿者 | ： evo3 |
> インフォメーション画面のうち、「設定モード」画面が表示されません。
> ちなみにＢタイプのインフォメーション画面です。
取説で確認すると
エンジンキーＯＮ
駐車ブレーキをかける
シフトレバーをＰの位置にする
上記条件は満たしていますか？
機能設定画面は運転中に操作しても表示されませんって注意書きもあります
| タイトル | ： Re: 設定モード画面が出ない |
| 記事No | ： 31248 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/11/24(Mon) 22:22:55 |
| 投稿者 | ： マコモ |
ATセレクターをPに入れ、足踏みパーキングブレーキを掛けてますか？
| タイトル | ： 設定モード画面が出ない |
| 記事No | ： 31247 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/11/24(Mon) 08:17:51 |
| 投稿者 | ： とむ |
インフォメーション画面のうち、「設定モード」画面が表示されません。
ちなみにＢタイプのインフォメーション画面です。
| タイトル | ： Re: 常時電源の取出しについて |
| 記事No | ： 31246 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/11/22(Sat) 21:04:58 |
| 投稿者 | ： ごぶや |
|
|
| タイトル | ： Re: 配線ルートを教えて下さい |
| 記事No | ： 31245 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/11/21(Fri) 09:48:03 |
| 投稿者 | ： evo3 |
>Ｄ５欄ではユーザー層が変わってしまったのか
ユーザー層が変わっているんだと思いますよ
自分もですが、Ｄ４に興味は全然無かったです
少なくとも、ローデストのユーザーは今までとは別のユーザー層を取り込んだと思いますよ
| タイトル | ： おそらく |
| 記事No | ： 31244 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/11/20(Thu) 22:25:52 |
| 投稿者 | ： ・・・ |
アテンザの管理人の方は、
「噴射する燃料の増量は、インジェクターの開弁率や回数で燃料の補正をすべきで、サプライポンプの圧を上げることで燃料を増量する単一制御では緻密な制御ができない」
と言われているのだと思います。
| タイトル | ： Re: こんなページがありました |
| 記事No | ： 31243 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/11/20(Thu) 20:44:32 |
| 投稿者 | ： パリダカデリカ |
よくわからないのですが、コモンレール式ディーゼルは、
インジェクションの手前で、燃料にあらかじめサプライポンプで高圧をかけておいて、
電磁弁であるインジェクションの開閉で燃料噴射するのでは？
なので、噴射する燃料の量は、コモンレールの圧力に比例するのではなく、
インジェクションの高度な制御で決まるのではないでしょうか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%99%B4%E5%B0%84%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97
| タイトル | ： Re: 配線ルートを教えて下さい |
| 記事No | ： 31242 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/11/20(Thu) 20:21:40 |
| 投稿者 | ： 団塊おやじ |
evoさんありがとうございます、配線できました。
Ｄ５のエンジンルームは奥が深くて探り難いですね。
"みんから"は、殆ど見ていなかったのですが、ＤＩＹ記事が結構投稿されていますね。
"MORIMORI"のSPACEGEAR欄には改造記事が沢山投稿されていますが、Ｄ５欄ではユーザー層が変わってしまったのか、はたまた、いじれるところが無くなってしまったのかＤＩＹ記事が無くなってしまったようですね。
| タイトル | ： Re: D:5のCVT特性 |
| 記事No | ： 31241 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2014/11/19(Wed) 23:24:04 |
| 投稿者 | ： 丸蔵 |
ECUの学習のリセットのやり方や、学習について以前三菱自動車に質問した回答がありますので参考にして下さい。
バッテリー端子を外して放置したところでリセットはされないみたいですね。
■「エンジン学習とはどのようなことを行っているのか」について
エンジンECUは、センサーからの入力情報に基づき、時々刻々と変
化する運転状態に対して最適な制御を判定（演算）し、出力アクチ
ュエーターを駆動しており、その中で、各センサーやアクチュエー
ターの状況に合わせた補正データを常に学習しています。
■エンジン学習の初期化（リセット）方法について
バッテリーのマイナス端子を外しただけでは初期化はできません。
販売会社で使用している故障診断機を使用して、初期化を行う必要
がございます。
■エンジン学習の方法について
エンジン学習値を初期化した際には、エンジン学習値が未学習状態
のためアイドリングが不安定になることがあります。この場合のア
イドル学習方法は、以下のとおりです。
なお、以下の方法以外にエンジン学習させる方法はございません。
１．エンジンを始動し、冷却水温がHOT（約80℃以上）になるまで
暖機します。なお、冷却水温がHOT（約80℃以上）の場合は、一旦
イグニションスイッチをON位置にするだけでかまいません。
２．イグニションスイッチをLOCK（OFF）位置にし、エンジンを停止
します。
３．10秒以上経過後、エンジンを再始動します。
４．以下の状態で10分間アイドル運転を行います。
・トランスミッション ： Pレンジ
・A/C及びヒーター ： 非作動
・エンジン冷却水温 ： HOTで安定していること（約80℃以上）
５．エンジンを停止します。
※アイドル運転中にエンストが発生する場合は、スロットルボデー
（スロットルバルブ部）の清掃をした後、１から作業を行う必要が
あります。