ガソリンGパワーから旧型最終のディーゼルに乗り換えて1年が経ちました。
最近、やたらと新型を見かける様になり、気になっている事があります。
トラクションコントロールについてですが、新旧の違いを教えて頂けないかと。
様々な情報を見る限り、新型の方が優れている（当然と言えば当然なんですが）様な事が書かれています。
実際に新型へ乗り換えた方でオフロード走行の違いを比較してみた方はいませんか？
カタログや机上の情報ではなく、実際に乗っている方からの感想・違いを教えて頂けると嬉しいです。
友人が昨年、新型を購入したのですが、オフロードには絶対行かない！と言われてしまいました。
さすがにディーラーの試乗車をオフロードには持ち込めないので…。

昨年6月初期型シャモニー（2007年）から新型Ｇに乗換えました。
低速トルクの大きいエンジンの影響も大きいですが、走破性はかなり改善されたと思います。片側にブレーキをかけてもエンジントルクが反対側に伝わる感じがします。深雪で前車はＡＳＣＯＦＦで脱出できた事がたまにありますが、新型では脱出のためにＯＦＦにした事はありません。先にタイヤのスリップで動けなくなります。この時はＡＳＣＯＦＦにして、左足ブレーキでもダメでした。
ボディーの影響かもしれませんが、雪道のアンダーステアも出にくくなりました。介入の早さは少し早くなっているかもしれませんが、差はわずかです。今までＡＳＣＯＦＦにしたのは、ドリフトを試した時だけです。余談ですが旧型よりもパワーオーバーに持って行きやすいです。（楽しい）

山好キーヤーさん、ありがとうございます。2007年の初期型シャモニーだとCVTですよね？
新型Ｇとは段違いの走破性なのでは、と思います。羨ましいです。
旧型よりもパワーオーバーに持って行きやすいという事は、旧型よりリヤに動力が伝わりやすくなったという事なんですかね？

実は昨日、ジムニーやランクルばかりが遊んでる場所に行ってきました。
さすがに同じ場所はスタックが怖くて走れませんでしたけど、前車のガソリンD5より楽しめました。
泥だらけになっちゃいましたけど・・・。
なんか自粛ばかりで仕事以外の遊びに行けないと気分も落ち込んじゃいますね。
皆さんはどうしてるんでしょ？

ＢＥＮさん、
有難うございます。ディーゼルＡＴはガソリンＣＶＴに比べ、発進時に車軸にかかるトルクが断然大きくていいですね。
ロックモードでもリアに伝わるトルクは多分大きくなっていると思います。少なくともＡＵＴＯモードの場合アイスバーンの発進がよくなっているので、リアへの駆動配分は大きくなっています。
新型は足回り、ボディーも改良されているのでアンダーステアの少なさはそちらの影響もあるかもしれません。ＡＳＣ、とトランスファーだけで比較してみたいですね。
若干下がった車高（同じとの話もありますが）をカバーするためタイヤを225-70-16にしています。雪がなければかなりの急傾斜も登れそうです。
自粛ムードが広がってますが、山に入って楽しみたいですね。