デリカスペースギアブログ(デリカ太郎日誌)

今回も　液チェックの必要の無い、メンテンナンスフリーの「スーパーナット」にしようと思っておりましたが、お盆休みで出荷が１週間程止まるようなので、早く使いたいので、他の安いものは無いか探しました。

8月10日時点で「95D26R」の最安値をネット検索確認したところ
関西バッテリー株式会社の「AQUA DREAM(アクアドリーム)」というシリーズのバッテリーが安そうなので、amazonで注文した。
関西バッテリー株式会社は奈良県にある会社のようですが、こちらも製造元は韓国のようです。
ネットで「AQUA DREAM(アクアドリーム)」の評判を見ても不具合は見かけません、車の普通のバッテリー自体、枯れた技術なので品質は安定しているのだろうと思います。

関西バッテリー株式会社
アクアドリーム 国産車 充電制御車対応バッテリー GOLD BATTERY GB 95D26R (互換/80/90/95D26R) メンテナンスフリータイプ AQUA DREAM
販売: Amazon.co.jp
￥8,990 税込

主な互換バッテリー：55D26R/65D26R/75D26R/80D26R/85D26R/90D26R/95D26R
本体サイズ(長さ×幅×箱高さ×総高さ)：257×172×200×220mm　重量：約16.17kg
5時間率容量：55Ah

たまたま　8/2 - 8/10まで、Amazonでのセール中だったようで安値(8.999円おそらく底値)で入手出来ました。
8/12に奈良県から発送されたようで、8/14午前10時頃に到着しました。

9/5確認したところセールで（ー20％）￥8,530円(税込)になっておりました。
底値でしょうかね。

➡ amazonリンク

「アクアドリーム」ゴールドとプラチナシリーズ（旧モデル）

以前の「アクアドリーム」プラチナシリーズ（旧モデル）は黒色の外ケース外観だったと思いますが、ゴールドシリーズにモデルチェンジしたようで、パッと見た印象では、普通の良く見る地味なベーシックな色合いのケース外観になったようで、液面の確認も外から確認出来るように見えます。
商品説明にメンテナンスフリータイプ と記載されてますが、液を補充するネジはあるみたいです。

旧モデル　アクアドリーム　プラチナは、韓国の現・DN AUTOMOTIVE Corporation(旧・DTR AUTOMOTIVE Corporation)で製造しているように思えます。

➡ 構造を表すＣＧ動画が➡ アクアドリーム・プラチナのＣＧ動画と全く同じですね。



アクアドリーム・ゴールドの製造元は Hankook & Company（ハンコック）のようで、取説の補償書欄に記載されておました。

"アトラス"というバッテリーを目にしますが、「ＨＡＮＫＯＯＫ　ＡＴＲＡＳ」です。
おそらくアクアドリーム・ゴールドは Hankook ATLAS BX と同じもので「ステッカー」が違うだけなのかも知れません。
価格帯もほぼ同じですしね。



➡ Youtube　Hankook&Companyの会社説明です。

ちなみにアトラスブランドのバッテリーも以前２回使った事がありますが、寿命が短かったとか、特にそういった不具合はありませんでした。

ちなみに、アクアドリーム　プラチナシリーズのケースはスーパーナットのケース外観とも似ているように感じます。

8月14日　朝10時前に到着、暑くなる前にと・・交換した。

バッテリー上部に５ＡＫＤ３１　という製造日が記されていたので　2025年1月31日の製造品かも知れない。
（韓国製バッテリーの場合、最初の数字は製造年、Ａは１月と推測できますが、ＫＤが何を表しているかは不明。31は日？）
そろらくamazonの物流倉庫在庫品と思いますが、開封時電圧は無負荷で13Ｖ近くあったので発送前に充電はされているようだ。
エンジンも0.5秒とかからず瞬時で始動出来たし、パワーウインドウの上げ下げも元気になりました。


「ＧＳユアサ」のサイトによると「バッテリーの交換目安は2〜3年です。2年以上使用しているバッテリーが上がってしまった場合には、新しいバッテリーへの交換を検討される事をお奨めします。」
と記載されておりました。

スペースギアの場合、エンジンルームは結構熱をおびるので過酷かも知れない・・。

並列接続の２バッテリーの場合２個同時交換が基本

２個共、同程度に劣化しているとは思いませんが、仮に悪い方だけ交換すると、劣化したバッテリーに引っ張られて放電を繰り返し、結果的に寿命が短くなる可能性がありますし、状態の良い方もたいして持たないと思いますので、列接続の２バッテリーの場合、同時交換が基本です。

取り外したバッテリー、２個共充電不能でした。

1. 取り外した１個について、充電器を繋げると電圧は瞬時に充電電圧の１６Ｖ付近まで上昇、８時間程充電した後１３Ｖ程度を維持していたが、５時間程経過した後確認すると自然放電１０Ｖ程度まで電圧降下していた。再度２時間程充電、試しに１５Ｗの電球をランプ繋ぐと電圧は３０秒程で１０Ｖ程度まで低下。
   電圧低下したバッテリーは充電器を接続すると通常６Ａ程度の充電電流が流れるのですが、充電電流も２Ａ以下でしたし、満充電の時に点灯する充電器のＬＥＤランプも付いたままだし、この１個は蓄電池としての機能はほぼなく、「コンデンサ」みたいなものでした。
   
2. もう１個は、充電を始めると１４Ｖ弱で充電電流は４Ａ弱、１個目よりは割と正常に近い感じに見えましたが、６時間程充電器を繋ぎ、１３．５Ｖ位迄充電。３時間程放置すると１１Ｖ位まで自然放電しましました。２個共寿命を迎えているようですので廃棄予定

シングルバッテリー化も考えたが・・

以前乗っていたデリカスペースギア（2800ccディーゼル〔非〕寒冷地仕様）は、95D31R相当のバッテリーが１つの仕様でしたが、現在の２台目のスペースギア（2800ccディーゼル）は寒冷地仕様で、80D26R相当のバッテリーを二つ積んでおります。
これから先、寒冷地には行くことはないだろうし、一番電力を消費するであろう「グロー」ですが、アフターグロー時間の短縮回路を追加して５秒程度にしているし、バッテリー交換時の経費を抑えると、バッテリー２個仕様から１個仕様にしたいなぁ・・と思ってはいるのですが、今更取り付け部分の加工などする価値があるのか・・・面倒なので二の足状態。
それにバッテリー１個の重量が増えるので、ＤＩＹでの脱着が厳しいいかも？（今の16Kg程の出し入れに背筋力の限界を感じる。）

（今はどうかわかりませんが・・）廃バッテリーは売れていた

使わなくなったバッテリーはガソリンスタンドなどで無料で引き取ってくれると思います。

金属(鉛)が高騰していた一昔位前は、軽トラで巡回してくる金属回収業者などに交渉すると一個あたり缶ビール代位にはなりましたが・・近年は来なくなりました。