− デリカ太郎日誌 −
スペースギア燃費対比Ｄ：Ｇ
▶ in その他 posted 2005.10.22 Saturday / 00:34
デリカＢＢＳでの、kazuhikoさんMOTIMOTIさん等のコメントを参考に、
現在までのスペースギアの燃費アンケート集計結果を元にディーゼル車とガソリン車のランニングコスト･シミュレーションを行ってみた。
（2800と3000ccを対象、結構アバウトな数字です。）
スペースギア、ディーゼル(2800DT)
サンプル数 125台 燃費平均 7.124Km/L
スペースギア、ガソリン(3000V6)
サンプル数 66台 燃費平均 5.94Km/L
算出にあたって、
オイルはディーゼル車が5,000Km走行に一回、オイルフィルタを一回おきに交換
ガソリン車は10,000km走行でオイル＆オイルフィルタを交換でシミュレートした。
（オイル交換の価格は某三菱ディーラーサイトの表示価格を参考にした。）
【年間1万km走行】
ディーゼル(2800DT) 平均燃費7.12km，軽油100円，
1万km÷7.12km×100円＝1404L×100円＝140,000円
オイル交換とエレメント交換，21,420円とすると
合計161,420円（Ｄ）
ガソリン(3000V6) 平均燃費5.9km，ガソリン125円
1万km÷5.9Km×125円＝1695L×125円＝211,000円
オイル交換とエレメント交換，9,555円とすると
合計220,555円（Ｇ）
差額 59,135円
【10万km走行時】
ディーゼル(2800DT) 約161万円／ガソリン(3000V6) 約220万円 （差額60万円）
[追記]その後燃料高騰 ガソリン180円 軽油162円で再計算
【年間1万km走行】
ディーゼル(2800DT) 平均燃費7.12km，軽油162円，
1万km÷7.12km×162円＝1404L×162円＝227,448円
オイル交換とエレメント交換，21,420円とすると
合計248,868円（Ｄ）
ガソリン(3000V6) 平均燃費5.9km，ガソリン180円
1万km÷5.9Km×180円＝1695L×180円＝305,100円
オイル交換とエレメント交換，9,555円とすると
合計314,655円（Ｇ）
差額 65,5787円
【10万km走行時】
ディーゼル(2800DT) 約248万円
ガソリン(3000V6) 約314万円
（差額約66万円）
現在までのスペースギアの燃費アンケート集計結果を元にディーゼル車とガソリン車のランニングコスト･シミュレーションを行ってみた。
（2800と3000ccを対象、結構アバウトな数字です。）
スペースギア、ディーゼル(2800DT)
サンプル数 125台 燃費平均 7.124Km/L
スペースギア、ガソリン(3000V6)
サンプル数 66台 燃費平均 5.94Km/L
算出にあたって、
オイルはディーゼル車が5,000Km走行に一回、オイルフィルタを一回おきに交換
ガソリン車は10,000km走行でオイル＆オイルフィルタを交換でシミュレートした。
（オイル交換の価格は某三菱ディーラーサイトの表示価格を参考にした。）
【年間1万km走行】
ディーゼル(2800DT) 平均燃費7.12km，軽油100円，
1万km÷7.12km×100円＝1404L×100円＝140,000円
オイル交換とエレメント交換，21,420円とすると
合計161,420円（Ｄ）
ガソリン(3000V6) 平均燃費5.9km，ガソリン125円
1万km÷5.9Km×125円＝1695L×125円＝211,000円
オイル交換とエレメント交換，9,555円とすると
合計220,555円（Ｇ）
差額 59,135円
【10万km走行時】
ディーゼル(2800DT) 約161万円／ガソリン(3000V6) 約220万円 （差額60万円）
[追記]その後燃料高騰 ガソリン180円 軽油162円で再計算
【年間1万km走行】
ディーゼル(2800DT) 平均燃費7.12km，軽油162円，
1万km÷7.12km×162円＝1404L×162円＝227,448円
オイル交換とエレメント交換，21,420円とすると
合計248,868円（Ｄ）
ガソリン(3000V6) 平均燃費5.9km，ガソリン180円
1万km÷5.9Km×180円＝1695L×180円＝305,100円
オイル交換とエレメント交換，9,555円とすると
合計314,655円（Ｇ）
差額 65,5787円
【10万km走行時】
ディーゼル(2800DT) 約248万円
ガソリン(3000V6) 約314万円
（差額約66万円）
そもそもディーゼル車は車両価格が若干高いが確かに燃費は良い。
車重のあるスペースギアなので低回転からのトルクの太さの恩恵なのかも知れない。
10万Km走行を考えた時、ガソリン車のタイミングベルト交換、前期型ディーゼル車の場合（電子噴射式になる前の欠陥とも思えるＶＥポンプ）の故障リスク
また、修理コスト、リスク、グロー等の消耗品等を考えるとなんとも言えないか・・。
もっとも、今やNoxPM法で選択の余地はないのですが・・・。
環境面も優れた燃費も良い、コモンレール式噴射のディーゼル車がヨーロッパでは広く浸透しているが、日本では既に（日野？いすゞ？だったか既に積んでいる）技術はあれどディーゼル車の黒煙とかのイメージが消費者に根強く、市場が望めないので開発は他メーカーも見合わせているらしい。
これからは「ディーゼルハイブリット車」だと思うのですけどね。
こうも燃料が高騰すると・・たまりません。
【追記情報】
2006年11月18日、トヨタ自動車は2010年にはディーゼルハイブリッド車を販売すると発表。
いすゞ自動車は既にディーゼルハイブリッドを小型トラックで実用化、佐川急便などで採用中。
【その後書いた記事】
期待の？プジョーシトロエンの2200ccディーゼルエンジン
車重のあるスペースギアなので低回転からのトルクの太さの恩恵なのかも知れない。
10万Km走行を考えた時、ガソリン車のタイミングベルト交換、前期型ディーゼル車の場合（電子噴射式になる前の欠陥とも思えるＶＥポンプ）の故障リスク
また、修理コスト、リスク、グロー等の消耗品等を考えるとなんとも言えないか・・。
もっとも、今やNoxPM法で選択の余地はないのですが・・・。
環境面も優れた燃費も良い、コモンレール式噴射のディーゼル車がヨーロッパでは広く浸透しているが、日本では既に（日野？いすゞ？だったか既に積んでいる）技術はあれどディーゼル車の黒煙とかのイメージが消費者に根強く、市場が望めないので開発は他メーカーも見合わせているらしい。
これからは「ディーゼルハイブリット車」だと思うのですけどね。
こうも燃料が高騰すると・・たまりません。
【追記情報】
2006年11月18日、トヨタ自動車は2010年にはディーゼルハイブリッド車を販売すると発表。
いすゞ自動車は既にディーゼルハイブリッドを小型トラックで実用化、佐川急便などで採用中。
【その後書いた記事】
期待の？プジョーシトロエンの2200ccディーゼルエンジン
デリカスペースギアとは関係ありませんが・・作者のＰＲ(^^)
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