デリカスペースギアブログ(デリカ太郎日誌)

8月14日　３ヶ月半ぶりに「再発」した。

セルモーター(スターターモーター)交換後、3か月半ほどは快調でしたが、夕方、近所へ買いものに行き、帰ろうとしたところ、再びスターターが回転しなくなりました。

間隔をあけつつ３０分程試すも、動く様子は無い。

あきらめ、自動車保険でロードサービスを手配しようとするも、お盆休み入り前で事故関連やロードサービスの依頼が多いのか、なかなか電話が繋がらない。修理を依頼する工場もお盆休みに入る直前、なんとか手配をし、ロードサービスを待っていた際、キーをひねってみるとセルは回った。
ロードサービス到着、一応、点検という事でバッテリーの電圧をチェックしておりました。（テスター使用）。

その後は再発していない。こういうのが一番困る。

スターターリレー「MB543175」を取り寄せ交換した。

原因は何だろう・・
スターターリレー、シフトポジションを検出しているインヒビタースイッチ辺りが怪しいかも知れない。



再現性が無いので、消去法で試みるしかない。

まずは、マグネットスイッチに電流を流し込むスターターリレーを交換してみることにした。
品番をBBSで質問すると「Ｐちゃん」が「MB543175」で現在3,300円（税別）「058700-1730」でデンソー製と教えてくれた。
早速「モノタロウ」に発注、取り寄せ品だったので発注から到着まで１週間程かかった。
急ぎの場合、近くの三菱自動車部品に注文した方が早いかも知れない。



再発した場合の次なる原因究明の為、スターターリレーのコイル部両端子根本にリード線をハンダ付け、電圧測定が出来るようにした。



最悪、キースイッチの不良にも対応出来ると思う。
ロードサービスを呼べる(電波が届く)とこばかりとは限りませんので、あくまで原因究明・緊急時用としての一時的なもので、安全面よりこういった改造は万人にはオススメしません。

スターターリレーの交換は、インタークーラー、バッテリーを外して行うが、取付場所がグローリレーの下側、燃料フィルターの奥にあるので工具が入らず、正面の空気取り入れの樹脂パーツを取り外して行った。


マグネットスイッチの１Ｐ端子の接触不良も考え、一度抜いて接点復活剤を吹きかけ抜き差ししておいた。

これで「完」と行きたいものです。

（そうは行かなかった・・・続きあり　）




NEW

2022/9/16　【再発】スターターモーター動かず

2022/9/16追記　約１年間、症状は出ていないなっかったが、何の前触れも無く、今日　近くのディスカウントストア（アタックス）で買い物をして帰る際、イグニッションＯＮしてもセルモーターは回らず、リレーの音がするだけ、再び前回と同症状となった。（トホホ）

約１時間、時間をあけて何度もエンジンキーや、インヒビタースイッチの接触不良を想定してシフトチェンジを往復したりして、起動を試みるも、全く起動する様子がない。

バッテリーの電圧は常日頃チェックしているし、バッテリー自体も交換して１年半位なので劣化は進んでないだろう。
一往、電圧をチェックしたがリレーの音がする。
イグニッションオン時でも、バッテリー電圧は12V以上程あり容量の問題は無さそう。

ここまでチェックした段階でこの日は諦め、翌朝早い時間に出直すことにした。
いかんせん、車の出入りの多い駐車場、入れかわり立ち替わり横に車が出入り、作業に集中出来ないし、根詰めてやっても解決しそうになかったので・・。

店舗の方へ「車が故障したので、明日、引きとりに来るので明日迄 車を駐車させて欲しい」旨を伝え、その日は車を置いて徒歩で一旦帰宅した。

夜、見落としはないか、回路図やネットで故障事例を調べた。
一点、気付いた。
バッテリー周りの電源線の接触不良もあるかも？
明日その辺りもチェックすることにした。

翌日・・バッテリー電源付近のナットの増締めだけで復活

9/17　ディスカウントストアまでは１Ｋｍ程、夜が開けるのを待って６時前に歩いて向かった。
既に早朝は秋の気配を感じる・・・冷やっとした空気、台風１１号もも去り、東の空は朝焼けしている。
気持ち良い朝だが、頭の中は車の事で一杯、ブルーな気分『治ります様！神様お願いします。』と今にも太陽が顔をのぞかせそうな東の空に神頼み（--;）

駐車場着　まずは、何もせず昨日の不具合が再現するかを試した。
昨日と同様、リレーの音がするだけ。
数回、キーオンしたが同様。
始動しなくて良かった。←（これとても重要）
こういった再現性に乏しい症状は、気温の変化などで、自然に治ってしまうと、またまた迷宮入りとなり厄介です。

前々回、スターターモーターを交換して３ヶ月程で同症状が再発したので、消去方的対策として、スターターモーターを制御しているスターターリレーを疑い交換した。
交換はしたが、これで治るとは考え辛いので、原因究明の為に、スターターリレーのコイル側端子（A-64　1 - 3）からチェック用にリード線を引き出しておいた（回路図追記参照）。

今回、イグニッションＯＮでこの部分の電圧は１２Ｖを示すので、スターターリレー迄の前段の回路、イグニッションスイッチおよびＡＴシフトポジションを検出するインヒビタースイッチは正常に動作している事が分かった。（予想通りでした。）

昨夜の検討でめぼしを付けていた、バッテリー付近の太い電源ハーネス周りをチェックした。

バッテリー端子そのものは、手で揺さぶっても動かないので緩みは無さそうだ。

次にバッテリープラス端子に連結してあるヒュージブルリンクボックスの端子を固定している金具のナットを増し締めしてみたところ、緩みがあったようで、端子部のナットが少し(45度程）回転した。





ナットの増締め後、イグニッションＯＮしてみると・・スターターモーターはウオン！と元気よく復活、エンジンが起動した！

やったことと言えば、ナットの増締めだけ・・
もしかして、これが当初からの原因だったのだろうか？

ヒュージブルリンクＢＯＸのプレート(電極)下部には、セルモ−ターのＢ端子へ主電流を流す為のケーブルの端子が共締めしてある。（配線図上「起動」と書かれたライン）
このラインが接触不良を起こしていれば今までの事例が納得出来る。

下段にリビルト品のスターターモーターのテストシートを掲載してますが、おそらくモーターには、起動時　少なくとも数百Ａ程の電流が流れ込むと思われ、少しの接触抵抗でも致命的なのものとなりうるのかも知れない。

バッテリーの端子の緩みなどのチェックはすれど、このナットの緩みは、長い間チェックした事が無かった。
今になって思えば この部分はメンテナンスなどで２つのバッテリーを脱着する際、邪魔になるので、横や手前に一時的に動かしたりするところ。繰り返す間に次第にゆるみが生じていったのかも知れない。

エンジンは切らず、そのまま帰宅。
帰宅後、エンジンを停止し、試しに再起動を試すも、数回に一回は症状が出る。
増締めにより改善はしている気がするが、まだ症状が出ることより、完全ではない、決定打に欠ける。

３回目の原因究明対策を施工・・『三度目の正直』に期待

今回、３回目の対策として、また、症状が出た時の次なる原因究明の為の仕掛けを含め、以下を施工した。

バッテリー　ハーネス接続部の清掃と増締め

バッテリー周りの接続部（ヒュージブルリンク部含め）を一旦外して、接触面をペーパーで磨き、劣化予防の為、接点復活剤を塗布し締め付けた。

通電確認用のインジケーター(ＬＥＤ）を追加

前回、リレーの部分に検出端子を儲けて原因絞り込みに役立った。
今回は、スターターモ−ターのＳ端子（１Ｐタブ端子　A-12）部より、中継して線を引き出し抵抗を介してそこにＬＥＤを付けた。

イグニッションスイッチＯＮで、スターターモーター回転と同時にＬＥＤインジケーターが光るようにしたもので、運転席から見える位置（フロント窓）に防水テープで貼り付けた。
中継に使用したオス/メスのタブ端子は金メッキのものを使用したので、僅かながら端子の接触不良の改善も期待出来ると思います。
安全面より、施工・絶縁等に十分注意を

バッテリー固定トレイにヒビ割れ発見（故障に関連？）

今回の作業時、バッテリーを一旦下ろした際に気付いたのですが、バッテリー下にある黒い樹脂製のトレイにおいて、フックを引っ掛ける穴の部分が劣化で割れ裂けており、片側もヒビが入っておりました。

力が加わる部分に付き、本来 金属の板などを穴加工・あてがい補強すべきところですが、作業時間も使えるような金属板も無かったので　今回、この部分の補修には、以前、割れたラジエーターの固定部樹脂の補修で使用したことのあるエポシキパテ「レクターシール EP-200」の残りがあったので、これを使い補修した。

レクターシール EP-200は、手でこねて貼り付けるだけで１時間程で金属のような塊となる。

➡　メーカーカタログ

ペーパーがけをして、レクターシール EP-200」肉付して盛れば結構強度も保たれると思います。

旧車乗りには、こういった補修材は常備が必要ですね。

➡ レクターシール EP-200（amazon）

➡ レクターシール EP-200（楽天）

バッテリーは重いので、普通の走り方ではそうそう動くものではないとは思いますが、ステー下部にひび割れが生じたことにより、走行中バッテリーが微妙に動き、結果的に端子部のゆるみを誘発した可能性も否定できない。（そう関連付けたい・完結にしたい心情・・）

9/7 一連の作業を行い、以降２週間、乗った限り（累計走行距離約200Km程、その間200回程の停止/始動）では、不具合は一度も発生していない。

キーオン一発・瞬時（約0.5秒位）でエンジンが起動するようになった気がする。・・ブラセボーでしょうかね？

再発するとすれば・・Ｂケーブルでしょうか

再び、発生するとしたら、残るはスタ−ターモータ付近の主電源のハーネスの劣化とかでしょうか？
偶に何らかの断線するような状況が生まれているのかも知れない。
ここまで来ると、それ位しか考えられないような気がします。

バッテリーからＢ端子までのケーブルをチェックしたいのは山々なのですが、いかんせんスターターモーター付近は入り組んだ場所で、目視もままならない状況。

202411/08（２年以上経過）問題無し。
※最終的には緩みによる接触不良が原因だったのだろうと結論。


〔参考資料〕
最後に、参考資料として同型スターターモーターのテストベンチでのテストレポートを掲載しておきます。
（リビルド品に添付されていたもの）



〔参考 動画〕
スターターモーターの動作を理解する上で参考になる動画
➡ スターターモーターの作動説明（Yotube）


余談・・・ネット検索してたら２０年以上前に作った伊豆の林道などのページを発見した。

懐かしい・・林道オフのページはフリーのサーバー（infoseekとか）を使っていたので消えておりますが、地図のページは別サーバーなのではまだ残っていたようです。

http://www.nextftp.com/morimori/rindo/rindoindex.htm