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ドレンプラグから排出した分だけを補充する方法
皆さんは、ＡＴＦの交換は、どのくらいのサイクルで行っていますか?
私の場合は、各油脂ともに、メーカー推奨期間の半分くらいの頻度で交換しています。
ＡＴＦの場合、無交換を指定しているメーカーもありますが、一般的には２万キロごとにドレンから抜けた分だけ交換とか、６万キロごとに全量交換などといわれるケースが多いようです。その半分くらいのサイクルということで、私の場合は１万キロまでにはＤＩＹで交換しています。（ドレン排出のみで、オイルクーラーからの循環はしない）
※三菱の場合、ボンネット裏側のサービスデータを見ると、４万キロごとの交換（９５型の場合）を指定していますが、ドレンプラグから抜けた分だけを交換するのか、それとも、全量交換なのか？その点が曖昧だったりします。
サービスデータ９５型
前期型ＳＧのＡＴＦ交換（部分交換）
ＳＧは、前期型と後期型では、ＡＴの形式が変更になっています。
| 前期型…アイシン製の４速ＡＴ（ロックアップ付）
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後期型…三菱製のＩＮＶＥＸ（学習機能付）
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※前期型ＳＧのメーカー指定ＡＴＦは、「ダイヤクイーンＡＴＦ−ＳＰ」です。
＜作業実施時期：２００５年夏＞
＜準備したもの＞
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| ■ＡＴＦ ＥＮＥＯＳマルチ デキシロン�掘淵好螢奪廛蹈奪�アップ対応）
■ドレンパッキン
■添加剤
＜工具＞
１４ミリのメガネ 排出容器 オイルジョッキ 注入用ホースとロート スロープと重量ブロック 画像には写っていませんが、ウエス。
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＜作業開始前の準備＞
| ■ジャッキアップしなくても可能かもしれませんが、ちょっとだけクリアランスを稼ぎたいので、前輪だけスロープで上げます。ジャッキアップして、ウマを掛けるのもＯＫです。オイルパンの後部にドレンプラグがあるので、前輪を上げたほうが、排出できる量は若干多いかな? と思っています。
※後輪は接地しているので、サイドブレーキのみで作業しています。
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＜作業手順＞
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■暖気後に、エンジンを掛けた状態で、ＰからＬレンジまで一通りすべてのレンジにセレクトレバーを入れて（ブレーキは踏んだ状態でね）、各部にオイルを循環させます。
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■あとは、エンジンを止め、ドレンプラグを緩めます。
■工具は１４ミリ
■廃油受けとの距離があると、排出されたオイルが広範囲に飛散しやすいので、できるだけ高さを稼いで、オイルパンに近い位置に廃油受けを用意します。
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■ドレンプラグを外して、ＡＴＦを排出します。
■前期型ＳＧでは、この方法で約４リットル余のＡＴＦが抜けます。総量に対して約５割の交換効率です。
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■ドレンプラグは、エンジンオイルのものよりひとまわり小さく、パッキンも専用のサイズが必要となります。（後期型とは異なります）
■ＡＴＦの排出が終わったら、新しいパッキンを入れ、ドレンプラグを締め付けます。（１４ミリ）
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■オイルパンから排出されたＡＴＦの量を測ります。（およそ４リットル前後排出されます）
■ＡＴＦは、温まると膨張しますから、抜いた量の９０〜９５％くらいのＡＴＦ（新油）を入れ、足りなければ継ぎ足すくらいにしておいた方がよさそうです。
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■給油する方法は、レベルゲージの差込口から、自然落下方式で、ＡＴＦ（新油）を入れます。
■ホースの先端にロート（じょうご）を取り付け、ボンネットから吊るすようにして、ある程度落差を稼いだ方が、ＡＴＦが入っていきやすいです。
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■添加剤には、この１年余り、メタルチューニングを４リッターに対して２００ｃｃ１本使っていますが、特に使わなければならないというほどのものではありません。
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■新油は、アセロラジュースのように、透きとおった赤色をしています。
■今回は、前回交換（同じ方法でドレンから排出した分だけ交換）してから９０００キロ。
交換サイクルが短いといっても、少なからずシフトショックもありますし、摩擦剤剥離のためか、オイルの汚れも気になります。
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■抜いたときにはそれほど汚れているようには思いませんでしたが、新油と並べて写真を撮ってみると、汚れ具合がよくわかります。全量交換ではないので、汚れは混ざってしまいますので、定期的な交換が必要かもしれませんね。
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■新油注入後に、スロープから降ろして平らな状態で、冷間時のオイル量を測ります。レベルゲージの目盛にはＣとＨの２種類刻んでいますが、下のほうで見ます。極端に不足していない限りは、そのまま少し走って、暖気状態で温間レベル（上の方で測る）を測った方が、適切なレベルを見ることが出来ます。ＣとＨともに、ＡＴＦのレベルを計るときは、Ｐレンジでエンジンを掛けた状態で測ります。
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◎純正以外のＡＴＦを使用しても大丈夫なのか?
現在、私が使用しているエネオスのＡＴＦ
名称が「マルチ」→「ＡＴ FLUID」に変更になった
疑問を感じている人も多いと思います。
断言はしませんが、前期型に使用しているＡＴでは、特に不具合は感じておりません。
この銘柄のＡＴＦは、これで２０リッター缶が４缶目ですが、ヤフオクで７０００円くらいで入手して、我が家の他車にも使いますから、年１缶のペースで消費しています。
※実際に使用して、これだけはまずいと感じた油脂は、ＮＩＳＳＡＮのハイパーＣＶＴオイル。
ＣＶＴオイルは、通常のＡＴＦよりも摩擦係数が少ないために、クラッチが滑ったような違和感があります。家に残っていたオイルを混ぜたことがありますが、やばいと思い、あまり走行しないうちに抜いて交換したことがあります。
ホコリなどの異物の混入に気をつける以外は、エンジンオイルの交換よりも簡単で、オイルレベルも、適正範囲内にあれば、特に神経を使うほどのことはありませんが、ＤＩＹで交換されるときは、くれぐれも自己責任でお願いしますね。
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