|
|
油圧のラインを切り離して新油に全量交換する
パワステフルードの全量交換を行いました。
今回作業したのは、kazukazuさんの前期型シャモニー（２８００ＤＴ）です。
最近、ステアリングからの異音がするとのことで、原因箇所として、パワステフルードを疑ってみました。
パワステフルードは、ラインの全量でも、およそ１リットル程度と少ないのですが、リザーブタンクに入っている量は、２５０ｃｃ程度と、全量の１／４程度しか抜くことができないので、何回も交換を繰り返さなくてはなりません。
今回の作業方法は、ラインの一部を切り離して、エンジンを掛けて、フルードを循環させながら、新旧のフルードを入れ替えてしまう方法です。
（作業実施時期：２００６年７月）
作業手順
|
■パワステフルードのリザーブタンクは、インタークーラーの左側、バッテリーとの間の狭いところにあります。
■２８００ＤＴ（４Ｍ４０）のＳＧは、何をするにしても、インタークーラーの脱着作業を伴いますね！ |
|
|
■最初に、インタークーラーを外して、作業スペース（手の入る空間）を
確保します。
■インタークーラーカバーを外し、インタークーラー本体を外します。
工具は、１０ミリ。
|
|
|
■次に、インタークーラー本体を外します。
１０ミリの工具で、４本のボルトを外します。
※インタークーラーのステーは、そのままでもＯＫです。
|
|
|
■インタークーラーにつながっている配線コネクター２箇所を外します。
インテークパイプは、全部外す必要はありませんが、手前のホースバンド１箇所を
緩めると、横に置くことができます。
要は、作業スペースが確保できればいいのです。 |
|
|
■パワステフルードのリザーブタンクには、常にフルードが循環しています。
※略図では、ストレーナー（フィルター）は省略してあります
|
|
|
■最初に、リザーブタンク内の古いフルードを、スポイトを使って抜き取ります。
ストレーナー（フィルター）は抜いておきます。
中にフルードが残っているまま、ラインのホースを切り離すと、フルードが下にこぼれてしまうので、事前に抜いておきます。
（２５０ｃｃくらい抜けます）
|
|
|
■リザーブタンクには、横と下の２箇所にホースがつながっていますが、横（高い方）につながっているホースは、フィードホースで、リザーブタンクから、パワステポンプへ引き抜いています。
リザーブタンクの下につながっているホースは、リターンホースで、ラインを流れたフルードが、再び戻ってきます。
■本来は、リザーブタンクに戻ってくる、リターン側のホースを引き抜いて、廃油受けにつなげたいところですが、ホースを引き抜くための作業性が悪いことと、タンクの真下にあるために、このホースを抜いてしまうと、フルードがこぼれてきますから、フィード側のみ引き抜いて、変則的な排出方法をとります。 |
|
■リザーブタンクの横につながっている、フィードホースを外します。 |
|
|
■フィードホースには、新油を流し込むためのホースを差し込みます。（できるだけ深く）
■リザーブタンク側には、廃油を引き抜くためのホースを接続します。廃油受けなどにためるので、車の下まで届く長さのホースが必要。
|
|
|
■フィード側には、パワステフルードの新油を、自然落下、若しくは、圧送する方法をとります。
※パワステポンプで吸引するので、圧送しなくても、漏れたりしないようにしっかり接続すればＯＫです。自然落下方式の場合は、供給容器やロート（じょうご）は、高い位置にあるほうがいいです。 |
|
|
■ジャッキアップして、前輪を左右とも浮かせます。
■インテークパイプを緩めて外した部分を、つないでおきます
■エンジンを掛けて、左右に一杯にハンドルを切ります。数回繰り返したら、エンジンを止めます。
※廃油受けに古いフルードが排出されるのと、新油を入れるタイミングに、大きなずれが生じると、エアーを大量に噛んでしまいますから、この作業は、２人でやった方がいいです。
■パワステフルードのラインは、総量で１リットルくらいなので、１〜２リットル、この方法で新油を流してやれば、ほぼ全量交換できるはずです。
※パワステフルードですが、基本的には、ＡＴＦと同種類のオイルです。
但し、ＳＧのパワステフルードには、デキシロン��が指定されています。
|
|
■ある程度のフルードが入れ替わったら、フィードホースにつないだ、新油・廃油のそれぞれのホースを片付け、フィードホースを元に戻します。
■ストレーナー（フィルター）は、再び入れておきます。
■インタークーラーも元に戻します。
■リザーブタンクのフルードレベルを確認します。足りないようなら継ぎ足します。
入れすぎた場合は、スポイトで抜き取ります。
■エンジン停止時と、アイドリングしながらレベルを確認したときの、フルードレベルの差が５ミリ以内の場合は、そのままでもＯＫですが、エンジン停止時と、アイドリング中のフルードレベルに差が大きい場合は、ラインにエアーを噛んでいる可能性があります。
＜エアー抜き＞
■エアー抜き方法は、リザーブタンクの蓋を開けた状態でエンジンをアイドリングさせ、ステアリングを左右一杯に数回切ります。
ラインから、ボコボコとエアーが出てくるはずです。
■エアー抜きが終わったら、リザーブタンクの蓋を閉めて、ジャッキをおろして終了。
|
スペースギア メンテナンス&DIYのページ
デリカのページ
|
