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平成１３年式SG（０１型） ボンネット裏に記載のメンテナンスデータ
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同じスペースギア（ＳＧ）でも、製造された年式により、幾度かマイナーチェンジを受けて、仕様変更されている箇所があります。
ここで紹介するのは、お友達のｒｐｔ＠名古屋さんの、平成１３年式シャモニー（ＰＥ−８Ｗ）のボンネット裏に貼ってあった、サービスデータ。
ほぼ毎年のようにマイナーチェンジがあるのが、三菱車の特徴ですが、平成１３年（２００１年）には、ＳＧのマイナーチェンジがありませんでしたので、前年のマイナーチェンジを受けた、０１型と思われます。
平成９年（１９９７年）のビックマイナーチェンジで、２８００ＤＴエンジンは、電子制御化されて出力アップしましたし、同じ時期に、ＡＴ車のミッションも、ＩＮＶＥＸ対応のミッションに変更されていますので、前期型（発売初期〜１９９７年春まで）とは違う部分が多くあるかと。
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ｒｐｔ＠名古屋さんのＳＧ
平成１３年式シャモニー（０１型）
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01型のボンネット裏に貼ってあった
サービスデータ
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（１）交換サイクル ボンネット内側に貼付されているデータ
| エンジンオイル交換 |
ガソリン及び
ＬＰＧ車
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除くターボ車 |
15000kmまたは１２ヶ月毎
（ＳＥ級以上）
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| ターボ車 |
5000ｋｍまたは６ヶ月毎
（ＳＥ級以上）
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| ディーゼル車 |
5000ｋｍまたは６ヶ月毎
（ＣＤ級以上）
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| エンジンオイル
フィルタ交換
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ガソリン車（除くターボ車）・ＬＰＧ車 |
１５０００kmまたは１２ヵ月毎 |
| ガソリン車（ターボ車）・ディーゼル車 |
１００００ｋmまたは１２ヶ月毎 |
| タイミングベルト交換（除く４Ｍ４０車） |
10万ｋｍ毎 |
| ヒューエル
フィルタ交換
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ガソリン車・ＬＰＧ車 |
無交換 |
| ディーゼル車 |
６万ｋｍ毎 |
| トランスミッションオイル交換 |
Ｍ／Ｔ車 |
ＦＦ |
無交換 |
ダイヤクイーン
マルチギアオイル
＃７５W／＃８５Ｗ
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| ＦＲ |
８万ｋｍ毎 |
| Ａ／Ｔ車 |
ＦＦ |
無交換 |
ダイヤクイーン
ＡＴＦ−ＳＰ��
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| ＦＲ系 |
V4A5,V5A5系
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R4AW,V4AW系
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８万ｋｍ毎 |
三菱ＡＴＦ��
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| トランスファ
オイル交換
（4ＷＤ車のみ）
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ＦＦ-４ＷＤ車 |
８万ｋｍ毎 |
ダイヤクイーン
スーパーハイポイド
ギアオイル＃９０
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| ダイヤクイーン
マルチギアオイル
＃７５W／＃８５Ｗ
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| ＦＲ-４ＷＤ車 |
| ディファレンシャルオイル交換 |
ノーマルディファレンシャル |
８万ｋｍ毎 |
ダイヤクイーン
スーパーハイポイド
ギアオイル#80,#90
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| ＬＳＤ |
ＶＣＵ式 |
| ハイブリット式 |
４万ｋｍ毎 |
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ヘリカル式
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４万ｋｍ毎 |
| 機械式 |
４万ｋｍ毎 |
ダイヤクイーン
ＬＳＤギアオイル
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※９６型と０１型で変更になっている項目は、「濃いブルーの文字」で記載しています
９６型との主な変更点は、トランスミッションオイル（ＭＴ）・トランスファーオイルの銘柄に一部変更。「＃８５Ｗ」というように、＃が追加されているが、実質的には９６型と同様の意味。
ＡＴＦの項目では、ミッション形式のより区分するようになっているが、前期型４ＷＤ車に採用されているアイシン製のＡＴは、Ｖ４ＡＷ３という型式なので、ＡＴＦ�兇箸いΔ海箸砲覆襦�（９５型ではＡＴＦ-ＳＰだったが、９６型では、ＡＴＦデキシロン�兇箸覆辰討い襦�
同じ型式のミッションなのに、指定の銘柄がコロコロ変わるのが、興味深いところだ。
ＡＴＦデキシロン�兇函■腺圍騰兇蓮▲諭璽潺鵐阿�らすると、実質的に同等品と考えられる。
後期型４ＷＤ車に採用された、三菱製のＩＮＶＥＸ（学習機構付）対応のＡＴは、型式がＶ４Ａ５１で、こちらはＡＴＦ-ＳＰ��で、当時の最高グレードの純正ＡＴＦだ。
こちらは、なんと無交換の指定になっている。
ＬＳＤでは、ヘリカル式の追加が認められる。SGでは、９６年６月以降に生産された車両の一部で採用されている。基本的には、ノーマルデフと同じ銘柄の油脂でよいが、交換サイクルを半分の走行距離で指定しているのが特徴。ノーマルのオープンデフに比べると負荷が大きいため、早めの油脂交換を推奨しているためと思われる。
平成７年前期ＳＧ（９５型）のメンテナンスデータ
平成７年後期ＳＧ（９６型）のメンテナンスデータ
平成１７年式ＳＧ（０５型）のメンテナンスデータ
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