デリカスペースギアブログ(デリカ太郎日誌)

今年になって、リアに使用しているビルシュタインショック（２インチアップ用 F4-BE5-C687-M0）の右側がオイル漏れを起こしているようで黒く滲んでいたので交換すべくネットで探したのですが、２インチアップ用のものが見つからない為、やむなくノーマル車高用に２インチ分の延長ブラケットを追加して使用していた。
強度的にも心配だし、こういった使い方はしたくないのが本音。
片側だけ延長は不自然だし見た目も悪いしね（^^;）

先日、２インチアップ用の未使用品（展示品だったようです）を　楽天ショップで見つけたので、即、購入し、交換しました。（送料込 8,000円程でした。）
手で押し込んだ感覚・印象は、ノーマル車高のものより若干固い印象を受けた。



２インチアップ対応のビルシュタインショックは、以前デリカを扱う４駆ショップ等で２-３インチ程度のコイル＋強化トーションバーとセットなどで販売されていたようですが、今はネット検索しても出て来ませんので入手出来ないのだろうと思います。

２インチアップ用　前 F4-BE5-C686-M0
　最小長305mm 〜最大長395mm ストローク幅90mm
２インチアップ用　後 F4-BE5-C687-M0
　最小長420mm 〜最大長630mm ストローク幅210mm（実測値）
　※上記はＥＣＳ無し対応。

ビルシュタインはオーバーホールも出来ると聞きました。
ネットを検索すると、あるページでは
減衰力固定式　B6/B8/B12/B14　￥13200円より　となっておりました。
スペースギア２インチアップの料金は分かりませんが、「絶版」なのでＯＨもアリなのかも知れませんね。

前回、フロントブレーキのメンテナンスに続いて、リアのブレーキ関連のメンテナンスを行った。

リア側は不具合があったわけではなく、予防の為のメンテナンスです。

ローターの脱着等の作業は、➡　kazuhikoさん作成ページを参照、

リアローター交換

前回交換から約12万キロ走行しているので、交換かな？と前輪同様、日立パロートのローターを手配交換した。
前輪と違い、後輪のディスクローター交換はわりと簡単。
片側だけディスクが抜けなかったので、ボルトを差し込み抜いた。
ローターの減り(段付)は、ディスク/ドラム部殆んど無く、少し筋は入っていたが、交換しなくともよかったのかも知れない。


今回、使ったのは、コスト優先で前輪同様「日立パロート」のディスクロータ−、黒塗装がしてあるので錆が出にくいかもしれない。

リアブレーキパッド交換

リアのブレーキパッドは、前回2016年2月に交換後、約７万キロ程走っているが、6-7mm位はあったが、端5mm程が若干変摩耗していたので予防の意味で交換した。

リアも日立製にしたが、これが結構ラフな精度？なのか、加工しないとうまく挿入出来なかった。
今まで数度交換したが、こんな事ははじめて。



シム取り付け部のくぼみも塗装で埋まっていて削らないと付かない始末。

「道路運送車両法第47条」より抜粋
「自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。」

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この記事内容は、ご自身での作業を推奨するものはありません。
自車のメンテナンス記録（覚書）みたいなものです。

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高速・下り坂のブレーキングでジャダー発生、ローター等は準備していた

１年ほど前から、高速や、下り坂でブレーキを強く踏むと、ジャダーと思しき現象が発生、ブレーキペダルに少し振動が伝わって来るような現象が起きていた。

ローターの偏摩耗が要因であろうと想像、当時底値だった日立パロートのディスクローター(C6-017BP)(12,000円程)と日立製のディスクパッド(HM002Z)、キャリパーピストンＯＨシールキット(シールキット 制研化学工業 ／ 260-20313)を確保、出先での突然の症状悪化での修理持込みに備え、常時車に積んでいた。

街乗りでもジャダーを感じ、ピストン固着気味の感覚

数か月前から、街乗りでもジャダーを感じるようになり、一月ほど前には走行時にも違和感が出て来た、右側のブレーキピストンが固着気味で回転と共にわずかに波打つように引きずる感覚が出てきた。
ハブやホイールを触ってもそれ程発熱していないが、過去にこの段階からブレーキ固着が一気に悪化、金属が焼け付いた時の独特の臭いが窓を開けると運転席にまで漂い、走行もままならなくなり、三菱ディーラーへなんとか辿り着いたという苦い経験があるので、フロントブレーキ関連のパーツをまとめて一新、メンテナンスすることにした。

今回行ったフロントブレーキのメンテナンス内容

• ディスクローター(パロート C6-017BP)交換
  
• キャリパーピストン(ミヤコ自動車 CPC-313)交換（４個すべて交換）
  
• キャリパーオーバーホール（錆除去・清掃・磨き）
  
• ピストン、スライドピンなどのシール類（シールキット 制研化学工業 260-20313)交換
  
• ブレーキパッドを支えるクリップ(MR389601)交換
  
• ブレーキパッド(日立 HM002Z)交換
  
• ブリーダプラグ(MB928290）交換（漏れの為）　
  
• ブレーキラインのエア抜き、ブレーキフルート補充など。

作業は左右に分け、日を変え行いましたが、運転席側のピストンの片側がなかなか抜けず時間を要したのと、ついでにと、防錆目的でシャーシブラックを普段手の届かない部分に塗布したり、フレームの防錆メンテも行っておりましたのでトータルでは、丸一日かかった感じです。詳細は後半に記載。

メンテナンスの結果ジャダーは完全に無くなった。

ジャダーの殆んどは運転席側前輪が原因だったようで、最初に行った運転席側の交換メンテナンスで「ほぼ」出なくなりました。
日を改め、後で行った助手席側の交換メンテナンスで、完全に無くなりました。