デリカスペースギアブログ(デリカ太郎日誌)

当方のデリカスペースギア、「月まで行くぞ〜！」・・を、目標にしていたのですが、走行24万キロ、平成7年生まれの老体、各種不具合をかかえ、修理すると膨大な経費が予想される為、やむなく９月に廃車にすることにしました。

主だったスペースギア（1号車）の不具合 DEATH！！

■フレームの腐食　前のバンプストッパー付近が内部から？錆で腐食している。リア部も腐食気味。
（この不具合は、ＢＢＳでも度々話題になっております。後期型においても発生しているようです。）
　→　その後書いた記事も参照してください。
■ＡＴを　Ｐ→Ｄレンジへ入れた時にゴツンという強烈なショックがある。
（Ｐ→Ｒ→Ｄと入れると何故かこのショックは発生せす、スムーズに繋がるので、そのようにしていた。）
■坂道などの高負荷運転後、（油温があがると？）減速時などＡＴの変速ショックが大きくなってきている。（走行中、ＡＴランプが点滅したことや、朝の始動時にＡＴランプが点滅したこともあった。油量等は問題なし。）
■４ＷＤ／２ＷＤ切替出来ない（フルタイム４ＷＤのまま固定で使用）
■エアコンガス漏れ（ガスが漏れている場所はリアエアコン配管連結部、特定でできているが、Ｏリング交換でも完全に治らず漏れ継続）
■アーム・ブッシュ類含め足回りの老化による乗り心地の悪化（フロントまわりが特に劣化気味）
■ウエストゲートバルブ固着かリリーフバルブ故障？によるフルブースト時のブースト抜け。（アクセルベタ踏みをしないよう対応）
■リアゲートのアクチェーター内スイッチが不良。（半ドアわからず、気を使って閉めるよう対応。）
■グローコンピューター不良。（手動でプリグロー出来る様、グローリレーを動作させる回路を追加して対処）
■デフロにしても窓側に風があまり出ず、曇りが取れない。（インパネ内アクチェーター切替不良？）
■ＡＴのＯＤスイッチ不良、外装塗装　クリアの剥がれ、浮き　他　細かいもの　モロモロ。

特に、フレーム腐食とＡＴ不良は安全面にもからみますので、今回廃車を決断した決定的要因です。

参考まで、下記フレーム部分が特に腐食の発生しやすい場所です。
気休めかも知れませんが、シャーシブラック等のアンダーコート剤で、早めに防錆してしておいた方がいくらか良いと思います。
※以下の写真は、次車両を撮影したものです。


[ 参考(写真は次車両)：フレーム腐食の発生しやすい場所　]

当方のデリカスペースギア、「月まで行くぞ〜！」・・を、目標にしていたのですが、走行24万キロ、平成7年生まれの老体、各種不具合をかかえ、修理すると膨大な経費が予想される為、やむなく９月に廃車にすることにしました。

主だったスペースギア（1号車）の不具合 DEATH！！

■フレームの腐食　前のバンプストッパー付近が内部から？錆で腐食している。リア部も腐食気味。
（この不具合は、ＢＢＳでも度々話題になっております。後期型においても発生しているようです。）
　→　その後書いた記事も参照してください。
■ＡＴを　Ｐ→Ｄレンジへ入れた時にゴツンという強烈なショックがある。
（Ｐ→Ｒ→Ｄと入れると何故かこのショックは発生せす、スムーズに繋がるので、そのようにしていた。）
■坂道などの高負荷運転後、（油温があがると？）減速時などＡＴの変速ショックが大きくなってきている。（走行中、ＡＴランプが点滅したことや、朝の始動時にＡＴランプが点滅したこともあった。油量等は問題なし。）
■４ＷＤ／２ＷＤ切替出来ない（フルタイム４ＷＤのまま固定で使用）
■エアコンガス漏れ（ガスが漏れている場所はリアエアコン配管連結部、特定でできているが、Ｏリング交換でも完全に治らず漏れ継続）
■アーム・ブッシュ類含め足回りの老化による乗り心地の悪化（フロントまわりが特に劣化気味）
■ウエストゲートバルブ固着かリリーフバルブ故障？によるフルブースト時のブースト抜け。（アクセルベタ踏みをしないよう対応）
■リアゲートのアクチェーター内スイッチが不良。（半ドアわからず、気を使って閉めるよう対応。）
■グローコンピューター不良。（手動でプリグロー出来る様、グローリレーを動作させる回路を追加して対処）
■デフロにしても窓側に風があまり出ず、曇りが取れない。（インパネ内アクチェーター切替不良？）
■ＡＴのＯＤスイッチ不良、外装塗装　クリアの剥がれ、浮き　他　細かいもの　モロモロ。

特に、フレーム腐食とＡＴ不良は安全面にもからみますので、今回廃車を決断した決定的要因です。

参考まで、下記フレーム部分が特に腐食の発生しやすい場所です。
気休めかも知れませんが、シャーシブラック等のアンダーコート剤で、早めに防錆してしておいた方がいくらか良いと思います。
※以下の写真は、次車両を撮影したものです。


[ 参考(写真は次車両)：フレーム腐食の発生しやすい場所　]

スペースギアの、助手席側、スライドドア後部のガラス（クォーターガラス）は
鉄製のリテーナー？(枠)を接着したものをに、上下二ヶ所、鉄製のフックがスポット溶接してありこれをボディーにボルト固定してあります。

この、上下二ヶ所のフックの内、上側のフックのスポット溶接（２箇所）が外れ、ガラスが浮き上がり、スライドドアが開かなくなるド不具合は結構メジャーで、ＢＢＳでも何度か話題になっております。
ご多分にもれず、私の車も新車購入後、６年目位に外れました。
スポット溶接は二個所、おそらく、製造不良（溶接不良）だと思います。

構造上、部分修理は難しく、ガラスAssy交換となり、数万円かかるようです。

安全面にかかわるので、今まで公開しておりませんでしたが、（１台だけですが）長年使って異常ありませんでしたので、一つの情報として補修・修理した情報を書いておきます。

あくまで理想はガラス交換、この接着剤＆テープによる補修・修理を一般に奨めるものではありません。
また、施工はご自身の判断で自己責任の上、お願いします。

現物を見て頂ければわかりますが、ガラスは帯状のゴムが付いております。
下側のフックは大丈夫なので、当初、このゴム全体を強力な黒色の布テープでボディーに接着してしのいででおりました。
しかし、夏の盛りなど、テープの伸びなどでどうしてもガラスが浮き気味となり、定期的に張り替え、対応しておりました。

ブレニー技研　Genus(ジーナス)ＧＭ−8300でフックを接着

前記、布テープだけでは、やはり心配なので、５年程前でしょうか、フックを接着をしました。
ホームセンター等で市販されているような接着剤では、強度的にまず無理ですので、ネットでいろいろ調べた結果、おそらく一般販売されているもので、一番強力であろう、ブレニー技研　Genus(ジーナス)ＧＭ−8300が良さそうなので、これをamazonで購入の上、使用しました。

この作業で一番のポイントは、より強固な強度を確保すべく、接着前に下地を処理することです。



まず、接着する際の位置出しの為、フックのあった場所の周囲にマスキングテープ等を貼っておきます。
（写真では銀色のテープを貼ってます。）

フックのスポット溶接跡＋さらに１箇所にドリルで穴を開け、リテナー側共、ディスクグラインダーで“なめて”表面の凹凸を作り、ＧＭ−8300がより浸透食い込むように加工します。





下地加工後、パーツクリーナーで油分や汚れなどを洗い流します。
乾燥後、ＧＭ−8300キットに同梱された取説を参照し、調合の上接着、接着面だけでは無く包むように盛ります。
作業後、より強く固定する為、取説を参照の上、規定時間ハロゲン投光器等で加温します。



規程時間経過後、フックが曲がる位のかなり強い力で引っ張ってみましたが、びくともしません。



これだけでも大丈夫とは思いますが、フェールセーフ、再度ゴム部を黒い粘着テープでさらに固定しました。
接着が効いたようで、浮き上がりも全く無く、施工後、その後廃車まで５年程？問題ありませんでした。