デリカスペースギアブログ(デリカ太郎日誌)

先月、走行中に突然エアコンが冷えなくなる症状が出だした。

エアコンガス漏れなら最初から効きが悪いはずなので、走行中に突然冷えなくなるのは、コンプレッサー（マグネットクラッチ含む）とかに問題あるのかも知れない。

その後、外気温が比較的低かったからか、症状が出なくなり、症状は出なくなっていたが、先日、再発した。

原因はエアコンベルトのスリップ

信号待ちで止まったり、エアコンを一度切り、再び入れると冷えだしたりする。

試しに普段は使わないリアのエアコンも入れ、加速するボンネットから一瞬キーというベルト鳴きが発生。

どうやらエアコンのＶベルトが滑っているようだ。
リアのエアコンを入れ、コンプレッサーの負荷が増えた際の急加速で滑りやすくなったのだろう。
Ｖベルトは４年程前、オルタネータ交換の際、ＤＩＹで交換しているのでまだ寿命ではないだろう。（・・と思っていたが・・実はかなりすり減っていたのでした。）

インタークーラーを外し、ボンネット上部の隙間に手を入れ、エアコンべルトを押した感覚ではテンションは問題無さそうにみえた。次にアンダーガードを外して、下からベルトを抑えたり引っ張ったりすると、結構ゆるんでいるのがわかった。

先月、走行中に突然エアコンが冷えなくなる症状が出だした。

エアコンガス漏れなら最初から効きが悪いはずなので、走行中に突然冷えなくなるのは、コンプレッサー（マグネットクラッチ含む）とかに問題あるのかも知れない。

その後、外気温が比較的低かったからか、症状が出なくなり、症状は出なくなっていたが、先日、再発した。

原因はエアコンベルトのスリップ

信号待ちで止まったり、エアコンを一度切り、再び入れると冷えだしたりする。

試しに普段は使わないリアのエアコンも入れ、加速するボンネットから一瞬キーというベルト鳴きが発生。

どうやらエアコンのＶベルトが滑っているようだ。
リアのエアコンを入れ、コンプレッサーの負荷が増えた際の急加速で滑りやすくなったのだろう。
Ｖベルトは４年程前、オルタネータ交換の際、ＤＩＹで交換しているのでまだ寿命ではないだろう。（・・と思っていたが・・実はかなりすり減っていたのでした。）

インタークーラーを外し、ボンネット上部の隙間に手を入れ、エアコンべルトを押した感覚ではテンションは問題無さそうにみえた。次にアンダーガードを外して、下からベルトを抑えたり引っ張ったりすると、結構ゆるんでいるのがわかった。

セルモーター（スターターモーター）が回らないトラブル発生

セルモーター（スターターモーター）が回らないトラブルが発生、ＢＢＳでのやり取りを交え、セルモーター不良の可能性大につきリピルド品へ交換解決したかのように見えたが・・約３ヶ月後、再度同症状が・・間隔をあけつつキーを回すも応答無し、自動車保険のロードサービスを手配し、待っている間に何故か始動した。

その後、これを記す時点で約10日程乗ったが一度も再発してない。
原因は、何だろう？
デリカＢＢＳでのやりとりなどを抜粋、ブログに記すことにした。

2021/4/13　突如スターターが回らなくなった。20回程トライして始動

車は、H8後期式 PD8W 4M40エンジンのスペースギア、出先のスーパーの駐車場でエンジンキーを回してスタート位置にしてもリレー？らしき音はするが、セルモーター(スターターモーター)が動く気配がない。
セルモーターのマグネットスイッチは励磁して電圧降下しているのか、キーオン時、僅かに警告ランプ類が暗くなるような気がする。

実はこの症状、２年半前頃に一度経験した事がある。
バッテリーの寿命だろうとバッテリーを交換、その後一度も発生しておりませんでした。

今回、バッテリーもそろそろ寿命の頃かと、バッテリーを発注、交換しましたが、症状は変らず。
10回位試したところ、セルモーターは動きましたが、エンジンを一旦切ると、また動かない・・デリカBBSへ質問を投稿した。

デリカＢＢＳで故障原因を質問

元三菱自動車の整備士の「GSXメカ」さんより、セルモーターマグネットS/Wの接触不良が疑われるとのアドバイスを頂く。
他に、過去の故障事例ではS/W不良以外に配線の振動による切れ、メインケーブル（バッテリーからB端子への太い線）の焼けによる抵抗大、接続部の接触不良などが有ったとのことでした。

「デリカ寒冷地」さんの場合、セル電力線（50B）の破断、端子圧着根元で、破断箇所が接触状態で、時々始動する状態だったようです。

「ナベ＠福岡」さんの場合、マグネットスイッチからセルに行っているパワーコードのスプリングフランジナットのフランジ割れがあったとか。



後日、セルモーター（スターターモーター）のマグネットスイッチのタブ端子で電圧をチェックすると、セルモーターリレーからの12Vは印加されているので、セルモータAssyの不良の可能性が高い。

セルモーター（スターターモーター）を取り寄せた。

セルモーター（スターターモーター）は一度も交換していないので、年式的にも走行距離的にも寿命だろうから、まずは、交換してみる事とし、社外品新品スターターモーターを取り寄せました。

価格は税込16,500円(送料別)１年保証、コア返却不要
運が悪かったのか？オルタネータのリピルト品で半年ほどで故障した経験があるので１年保証は条件。
コア返却不要は、おそらく市場に需要が無いのでしょう、リピルドなどの中古部品価格が下がるのは旧車乗りには喜ばしい事です。

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今回使用したモーター

購入先：太田美品通商　
hhttps://www.oota-bihin.com/Shopping_04Detail.asp?SHCD=3308#
当方はヤフオク即決　16,500円（送料別）で購入。
商品名：セルモーター
品番：M008T75071/M008T75071A/M008T75073A/M008T75073/M008T75074/M8T75071/M8T75071A/M8T75073A/M8T75073/M8T75074
純正品番：ME201650/ME204424/ME202970/ME204425/1810A050
メーカー：三菱電機
状態：社外品新品
コア返却：返却不要
出力：１２Ｖ/２，２ＫＷ
保証：１年間又は２万km
歯枚数：10枚

当方の車両は、平成7年の最初のマイナーチェンジ以降のPD8Wです。
平成7年のマイナーチェンジ以前の初期型（純正品番号　ME200206）
MECリダクションタイプとは互換ありませんので交換の際は、適合確認をお願いします。

4月21日 近所の自動車修理工場へセルモーター(スターターモーター)を持ち込み交換(工賃14,300円)

一時はＤＩＹで交換しようとも思いましたが、実際にモーターを持ってみて（重量５Ｋ超え）重い！とり外したはいいが、取り付けが難しそう。
作業空間が無く、結構面倒みたいなので、無理はしない(^^)　近所の修理工場に持ち込むことにしました。

工賃14,300円(税込)でした。
（車の時計が４時間弱位遅れていたので、昼休みを挟んだとしても割りに合わない作業内容だったのかも知れない。）
燃料噴射ポンプは外さなくとも、避けつつなんとか交換出来たようです。（前期型ディーゼルは結構大変みたいです。）

交換後は、0.1秒程？ほんの一瞬でエンジンがかかるようになりました。
ここ数か月、エンジンのかかりが悪く感じておりましたが、スターターモーターが劣化して壊れる前触れだったのでしょう。

取り外す際、モーターのＢ端子のナットが固着して外れなかったのかナットの頭が変形し相手の端子のボルト(銅製)も折れておりました。

外したセルモーター(スターターモーター)分解して状況確認

電圧をかけると、マグネットスイッチのソレノイドが引こうとはしているようですが、引きらないようです。

構造チェック



マグネットスイッチは、ギアを飛び出させる機能と、モーターへの電源供給のスイッチ機能を持っています。

マグネットスイッチのソレノイドが引く事によりピニオンギアを出し入れします。（手を入れて出し入れしている様子）



マグネットスイッチ後部には、モーターを動かすためのスイッチ接点があるのですが、この接点は大電流が流れる為アークなどでだいぶ経り削れ(溶け)ておりました。


モーターも分解、ブラシ部をチェックしましたが、マイナス側の２つがだいぶ減っておりました。
セルモーター(スターターモーター)の不良は確かで、交換して治った。

しかし、３ヵ月半の後、（別の要因なのでしょう）同じ症状(モーター回らず)が再発したのでした。