デリカスペースギアブログ(デリカ太郎日誌)

今日、夜、駐車場に車を停める際、ふと車内の電圧計（デジタル電圧計）を見ると、バッテリー電圧が１２．０Ｖ程度しかない。
オルタネーターが正常ならアクセルを煽ると電圧は上がるものだが、全く変化しない。

（スペースギアに純正装備された３連メーター内のアナログ電圧計は、アバウトすぎるので、当方はバッテリー電源とACC電源電圧を常時監視出来る二連のデジタル電圧計を装着しております。）

オルタネーターが発電していないように思える。

通常はオルタネーターが不良になると、インパネ内コンビネーションメーターのバッテリー、ＡＴ、燃料フィルター警告灯がうっすら点灯するはずなのに点灯していない。
なんでだろ？
もしかすると、オルタネテーターは、完全に臨終してはおらず、電圧が下がった状態を維持、警告灯が点灯するまでに至らないのかも知れない。

キースイッチをオンにするとインパネ内コンビネーションメーターの「バッテリー警告灯」は一時的に点燈するのでで球切れではないことは確か。（ちなみにLEDとかには交換していない純正球）

デリカBBSを参照、過去の事例を参考にして、一応、エンジンルーム内のリレーボックスの一番奥にある「オルタネーターセフティーリレー」（下部回路図上ではオルタネータリレーと表記されているもの）（中身は４７Ωセメント抵抗と0.5A程度の整流ダイオード）も、取り外し外部電源で通電チェックをしたが問題無し。
（そもそもバッテリー警告灯が球切れしていなければこの回路も必要無いと思われます。）
セメント抵抗の変色もないし、こんな単純なものが、壊れるととは到底思えないのですが、過去のＢＢＳを見ると別の症状で交換して良くなった事例もあったようなので、念のため一応確認。
インパネの警告灯と単純な回路のこのリレー？が同時に壊れることはまず考えられない。
抵抗が切れていた　とか　ダイオードが断線していたとかの報告は見つけられなかったので、おそらく、たまたま接触不良していたものが抜き差しで良くなったというものではないのかなぁー？。

オルタネーターのベルトも11月に交換したばかり、ベルトの張りも確認済。

バッテリーは今年４月に２個共交換したばかりなので問題ないと思う。
今日、出がけには、アフターグローが終わると13V程度はあったと思うので今日、不良になったようです。
近場での不良発覚とは言え、夜の走行に付き、前照灯などで電力を使うのでヒヤヒヤものでした。

翌朝、バッテリーの電圧を確認すると、電圧が１２．２Ｖまで下がっている事より、オルタネータからバッテリーへ充電電流が流れていないことがわかる。

こうなって来ると、オルタネーターの不良に絞られて来る。
そういえば、数日前、いつもは走行時最大14V程の電圧が高め（15Ｖを超えていた）であったのはオルタネータ内部のレギュレーターが壊れる前兆だったのだろうか？

オルタネーターはリビルド品、約５年で壊れた

現在のオルタネーターは約５年前に自分でリビルド品（ヤフオク落札・コア返品不要の品）に交換したもの。
約４万キロ程度しか走っていないので壊れるのには少し早すぎるような気もするが、実はその前に交換したリピルト品は僅か半年で壊れた経緯もある。（警告灯が点灯しだしたので１年保証で無償交換）

オルタネーター点検の為の資料

４Ｍ４０エンジンオルタネーター周辺回路図


オルタネーターセーフティーリレー
リレーと言えど、中身は４７オームのセメント抵抗と0.5Ａ程度の整流用ダイオードで、インパネの警告灯が切れた際のフェールセーフ回路みたいなものかと思います。

　➡　関連リンク（デリカ画像ＢＢＳ）



４ＡＬさんの発言を引用しておきます。

オルタネーターリレーについて　　４ＡＬ - 2007/06/01(Fri) 23:08 No.1840

こんばんは。とりあえず参考に・・・

リレーと名前が付いていますが、実際は抵抗とダイオードが直列につながったものがリレーパッケージに入っているものです。
なぜいるのかですが、これはオルタネーターが同期発電機であることに起因しています。同期発電機は回転軸に付いたコイル（回転軸コイル）に直流電流を流して回転させることによって３組の固定コイルから３相交流を発生させるものです。（発電所の発電機と基本は同じものです）
エンジン始動時にはオルタネーター内には電源となるものがないので、キースイッチのＯＮ位置から通電されるＩＧ１系統から「充電警告灯を通って」Ｌ端子−回転軸コイルに電源を供給します（したがって充電警告灯が点灯する）。その状態からエンジンが回って回転軸コイルが回転すると３相交流を発電・整流しバッテリーを充電することになります。一度発電を始めればバッテリーに送る電流の一部を分岐しレギュレーターでコントロールすることにより発電量を調整させるべく回転軸コイルに供給するので（十分に電圧が上がりキースイッチのＩＧ１系統とほぼ同電圧になれば警告灯に電流が流れなくなるので充電警告灯が消灯する）、回転が止まらない限り発電し続けることになります。要するに呼び水が必要なのです。

元に戻り、上で「充電警告灯を通って」と書きました。警告灯だけでも実用上は問題ないのですが、あくまでも電球なので球切れがあります。球切れだけで発電できなくなるのではあまりにもお粗末なので、その補償用としてオルタネーターリレーを並列に入れてあるのです。警告灯電球３．５Ｗで１２．８Ｖの場合内部抵抗は４６．８オームとなりオルタネーターリレーとほぼ等価となります。このときＬ端子へ流れる初期電流は１２．８Ｖでは合計で５３０ｍＡとなります。
オルタネーターが元気なうちは問題になりませんが、発電能力が落ちてきてバッテリー側の電圧が高くなるとバッテリーから充電警告灯経由で電源が回転軸コイルに供給されるようになるので充電警告灯が点灯します。このとき、警告灯・オルタネーターリレーの両方が生きているとより多くの電流を回転軸コイルに流せるので、片方しかない場合に比べて多少なりとも発電能力を維持できる方向になると思われます。

メーター内ランプのＬＥＤ化をされていると思いますが、充電警告灯をＬＥＤにしてしまうとほとんど電流が流れないので、常にオルタネーターリレー側を使うことになり抵抗が焼けやすくなります。この時点でオルタネーターリレーは補償用ではなく常用になってしまうので、バックアップとしての意味がなくなります。
上記に書いたとおり充電警告灯は電球のままにした方がよいと思います。私はメーター内の表示灯類をＬＥＤ化していますが、充電警告灯と燃料給油灯（レベルゲージユニットは可変抵抗のようなものなので）だけは電球のままにしてあります。

上記で使用している用語の一部には正式名称で呼んでいない部分がありますが、できる限りわかりやすく書いたつもりなのであしからず。長文失礼しました。

今年になって、リアに使用しているビルシュタインショック（２インチアップ用 F4-BE5-C687-M0）の右側がオイル漏れを起こしているようで黒く滲んでいたので交換すべくネットで探したのですが、２インチアップ用のものが見つからない為、やむなくノーマル車高用に２インチ分の延長ブラケットを追加して使用していた。
強度的にも心配だし、こういった使い方はしたくないのが本音。
片側だけ延長は不自然だし見た目も悪いしね（^^;）

先日、２インチアップ用の未使用品（展示品だったようです）を　楽天ショップで見つけたので、即、購入し、交換しました。（送料込 8,000円程でした。）
手で押し込んだ感覚・印象は、ノーマル車高のものより若干固い印象を受けた。



２インチアップ対応のビルシュタインショックは、以前デリカを扱う４駆ショップ等で２-３インチ程度のコイル＋強化トーションバーとセットなどで販売されていたようですが、今はネット検索しても出て来ませんので入手出来ないのだろうと思います。

２インチアップ用　前 F4-BE5-C686-M0
　最小長305mm 〜最大長395mm ストローク幅90mm
２インチアップ用　後 F4-BE5-C687-M0
　最小長420mm 〜最大長630mm ストローク幅210mm（実測値）
　※上記はＥＣＳ無し対応。

ビルシュタインはオーバーホールも出来ると聞きました。
ネットを検索すると、あるページでは
減衰力固定式　B6/B8/B12/B14　￥13200円より　となっておりました。
スペースギア２インチアップの料金は分かりませんが、「絶版」なのでＯＨもアリなのかも知れませんね。

この記事は、製品を薦めるものでも貶すものでもありません。
一つの参考事例となれば幸いです。

【追記】問題発生


いつからなのかわかりませんが、取り付け後３ヶ月後、タンクが膨らんでいることに気付いた、
新品時と比べあきらかに膨らんでいる。
ネット情報では、材料表記はPA-GF30　ポリアミド ガラス30%入りらしいけど、材質違いで膨張に対して強度がないのかも知れない。

多少膨らむ程度なら良いけど、出先で一気に裂け漏れたらたら最悪だな・・
予備（純正）を車に積んでいるとは言え、インタークーラーを外して、２個のバッテリーを下ろさないと交換出来ないのがネック。



５年前に交換したラジエーターのコンデンスタンク　三菱自動車純正「MB924891」が、おなじみの劣化で茶色く くすみ、液面確認がやりづらくなってきた。

液面上限の少し上にある接合部に5mm程の亀裂も出来ておりました。（この亀裂が出来る部分は奥側なので普段見えない部分）
亀裂の部分は通常の水面より上なので、冷却水漏れで至急交換しなければいけないという状況では無いのですが、「厳密には」おそらく圧力は逃げていると思います。

約５年前に純正品へ交換した時、材質が劣化対策されているかも？と僅かな期待を持っていたのですが、どうやら相変わらずのようです。

という事でスペースギア乗りにはメジャーな定期交換部品？ラジエータータンク（コンデンスタンク）を交換すべくネットで純正部品「MB924891」の価格を調べると、１万円超えていた。
昔は6,400円(税別)でしたが、管理費などもかかるのでしょう、メンンテナンスパーツは総じて値上がりしてます。
旧車の維持はお金がかかります（--;）

　➡　(MB92)ラジエターリザーブタンク 品番MB924891販売価格(税込) ￥11,990（モノタロウ）

同部品番号でネット検索すると、以下の楽天ショップのサイトが出て来ます。

結構昔から　amazon、ヤフオクなどにも出品されている株式会社オートウェアーのMI039IACという型番　中国製のもの。

➡　三菱純正交換 デリカ スペースギア PA PB PC PD PE PF系ラジエーターエクスパンションリザーバータンク 純正品番MB924891（楽天ショップ）
商品番号：mi039iac
価格：6,930円 (税込)
適合車種：三菱 デリカ　1994/5〜2007/1
互換純正品番：MB924891
発売元：株式会社オートウェアー

中国製

“３年で亀裂が入った。”
“穴位置がずれてて加工しないと取りつけ出来ない。”
　等々・・　ネット検索すると出てきますが、

どんなものか自分の目で確かめたい　というのもあり、冒険、この製品を先日購入しましたので、製品の感想、取り付けレポートなど書きます。

スペースギア　中国製コンデンスタンク(MI039IAC)リザーブタンク

ヤフオクで、楽天ショップと同じ「株式会社オートウェアー」より落札しました。
（同じ製品かどうかわかりませんが、現在ヤフオクには中国本土から直送するものも出品されているようですが、納期がかかる、不良品に対する対応、個人情報漏洩などが気になります。価格も送料込みだとさほど変わらないようです。）

製品状況、取り付け感想などをまとめると・・

• 外観、タンク内構造は純正と同じに見える。
  
• 成型時の諸条件での不具合なのか？取り付け穴位置が結構ずれている。
  （当方は３ヶ所、すべての穴を現物合わせで広げる加工を行なった）
  
• 本体がホディーに密着しておらず、おさまりが悪い印象、どこかが当たって浮いている感じがした。３ヶ所の取り付けを無理に締め付けると、亀裂など不具合を誘発しそうなので、締め付けは相応にした。脱落することは無いだろう。
  
• 成型後のバリ取り忘れ？がある。
  （バリ取り加工を行った。）
  
• ラジエーターキャップが規定圧力を保持出来ているのか不安。
  （ラジエターキャップは国産品(500円程)に交換・タンクパッキン勘合部面を軽くペーパーがけした。）
  ３０分程走行後、しばらくしてキャップを緩めるとプシューと圧が抜けるので効いてはいるようだ。

先々起こりうる不具合を想定するとしたら
　亀裂などによる冷却水漏れ
　圧力漏れによるオーバーヒートでしょうか。

もともと当方のスペースギアはそれほど水温は上がりませんが・・夏場の渋滞など水温が上がりそうなシーンで水温を注視していれば、致命的な故障にはならないとは思いますが、しばらくは取り外した純正タンクと水(ウォッシャー液かねて常載)は何かあった時の為に積んでおくことにした。
耐久性は・・年月経たないとわからない。

詳細・写真など紹介

取りつけ穴を現物あわせで広げる加工が必要

３つある取り付け穴の位置が結構ずれており、加工無しでは取り付け出来ない。
取りつけ穴、三カ所すべてを12mm程の刃を付けた電動ドリルで、本体取り付け位置にあうように現物あわせで「ざぐり」広げてる必用あり。入り組んだところにあるので手間取る。
取り付け部は肉厚があるので、電気ドリルなどが必要。手作業で広げるのは無理があると思います。

成型後のバリ取りがされていないところがある

他の部分はともかく、ホース勘合部のバリは冷却水漏れを誘発する可能性もありそうなので、カッターで切りとり、サンドペーパーで滑らかになるまで仕上げた。



これも成型時の不具合でしょうかね。