接触事故・・しかしGoogleに救われた？｜走行距離に応じた課税の話｜デリカミニ
▶ in その他 posted 2022.11.05 Saturday / 09:16
駐車場でポールに接触
先日、ある店舗の駐車場の入り口近く設置してある、良く見かけるステンレス製のポールに車を接触させてしまったようで、ガガガと音がした。完全に自分の不注意。
接触したのは、駐車場入口とかで良く目にする、直径10cm高さ70cm位の地下に収納出来るポールでチェーンがかけられる構造のもの。
こんな感じの「バリカー」ポール（別の場所で撮ったもの）
一旦停止し、人を下車させ、その後発進した際に、ガガガと接触（スピードとは人が歩く位）一旦後退して、車を駐車場に停め、確認しに行くとポールは垂直から１５度程傾いた状態でした。
あーやっちまった。
自車をチェックした感じ、一見・無傷のようだった。（後日、ステップが接触したことを確認。）
管理会社に報告・自分の保険会社にも届けた
すぐさま、駐車場の管理会社の方へ報告した。
当方の保険会社へも報告した。
ポールは後でネットで調べると、どうやら「バリカー」という名称らしい。
こんな感じのもの（モノタロウ）
上だけ部品交換だけで済めば部品代３万円程らしい。
下部がバネ構造になっていて復帰するのもあるらしい。
今の保険会社の契約での等級なら３万円程なら保険使わない方が賢明かもしれない。４〜５万以上で分岐点といった感じです。
私が倒したものもではないのでは？という疑念を抱く
傾いたポールを良く見ると、自車とは違う白い塗装痕や錆なども見受けられるし、もしかしてこれは、私が倒したものではないのも？とも思えるようになって来た。デジカメはいつも持ち歩いているので傷の詳細を写真に収めた。
思えば、ガガガという音は、タイヤとフェンダーのクリアランス不足で段差を超える際などに前輪が沈みタイヤがフェンダー内部を擦った時に生じる音と同一だったような気がする。
（11/5 追記：数日後、運転席のステップのパイプが若干傾いて、ステップのメッキパイプに10cm程スレがあるのに気付いた。ここが当たったようだ。）
ストリートビューで見たところ８月の時点で既に傾いている
帰宅後、GoogleMapのGoogleストリートビューで該当ポールの画像を確認して見たところ、2022年8月の映像で既に同じように傾いており、白っぽい塗装痕らしきものも同様に付いているのを確認した。つまり、8月の時点から傾いており、当方は接触はしたものの（若干傾いたかも知れませんが）目に見える程傾斜が増えたようには見えず、当方は致命的な損傷は与えてないことが分かった。
相手先と交渉の上、「無罪放免」
もし私の車が停まらず完全に踏み倒したら、たとえ既に傾いていたとしても私の責任は免れられないだろう。強くは言えない立場であるが、それ程角度も変わっていないように思えたので、その旨を電話で管理会社に相談した。
折り返し管理会社より連絡があり、結果的には「白紙」となった。
良かった。
保険会社にも説明し、事故報告を取り下げてもらった。
今回は、Googleストリートビューの画像に救われた格好。
スペースギア前期型 H1 LEDハイビームはポン付では付かない
▶ in オプション・ＤＩＹなど posted 2022.10.29 Saturday / 10:05
当方の車は、今では殆んど見かけなくなった、絶滅危惧種？スペースギアの前期型です。
前照灯のロービーム（ＬＯ側＝Ｈ４）は、ＨＩＤがまだトラックなどに装着されはじめた出始めの頃、当時は４万円程した（ベロフ製）のものを購入、装着、以前乗っていたのスペースギアからなので、四半世紀程？以上前になるが、一度片側のバーナーが劣化して赤くなったので、ヤフオクで素性の知れない２つで2,000円位のバーナーを購入、交換した。
その後問題無し、ＨＩＤの信頼性は高いと思っております。
今やＬＥＤが主流、中国製社外品などではかなり安いものが入手出来るようになりましたが、素性の知れないもの明るさや安全面、信頼性という面では心配。
走行中に突然切れたらと思うと、なかなか踏み切れない。
先日、たまたま前の車が道を譲ってくれる際、パッシグをしたのですが、ハイビームにＬＥＤを使っているらしく、パッシング時のオンオフの「切れ」が素早くいかにもＬＥＤ オオ！なかなかイイ！
それを見て今回ハイビームをＬＥＤ化しようと思いたった次第です。
ハイビームで走るようななシーンは殆んど無い、仮に切れてもそう問題になるようなことは無かろうとＬＥＤ化する事にし、楽天で探し購入し購入した。
Ｈ１規格を探しているとＨ1バルブは結構売り切れになっているとろが多いようです。
需要が少ない（使っている車が少なくなって来ている）のかも知れない。
今回入手したのは以下
佐川急便で到着
電流は一個あたり約２Ａなので、おそらく３０〜３５Ｗ程度でだろうと思います。
明るさが同等ならＬＥＤ交換で若干省電力化が図れるようです。
その場は元に戻し、ネットを検索してみることにしたた。
以下のソケットがあるので、Ｈ１規格のＬＥＤは、そのままでは装着出来ないことが判明した。
さらに調べると、どうやら、三菱用？のアダプターを付属しているＨ１ＬＥＤバルブものもあるようで、楽天ショップで見つけました。（試したわけではないので前期スペースギアに使えるかはわかりあせせん。）
参考
無いものは作るしかない、ＬＥＤの金属製の台座部分に、ソケット樹脂と同じような位置関係になるような、台座を自作、クランプ金具でしっかり固定出来るようにすればよさそうです。
ＤＩＹの楽しみが増えました。
前照灯のロービーム（ＬＯ側＝Ｈ４）は、ＨＩＤがまだトラックなどに装着されはじめた出始めの頃、当時は４万円程した（ベロフ製）のものを購入、装着、以前乗っていたのスペースギアからなので、四半世紀程？以上前になるが、一度片側のバーナーが劣化して赤くなったので、ヤフオクで素性の知れない２つで2,000円位のバーナーを購入、交換した。
その後問題無し、ＨＩＤの信頼性は高いと思っております。
今やＬＥＤが主流、中国製社外品などではかなり安いものが入手出来るようになりましたが、素性の知れないもの明るさや安全面、信頼性という面では心配。
走行中に突然切れたらと思うと、なかなか踏み切れない。
先日、たまたま前の車が道を譲ってくれる際、パッシグをしたのですが、ハイビームにＬＥＤを使っているらしく、パッシング時のオンオフの「切れ」が素早くいかにもＬＥＤ オオ！なかなかイイ！
それを見て今回ハイビームをＬＥＤ化しようと思いたった次第です。
ハイビームで走るようななシーンは殆んど無い、仮に切れてもそう問題になるようなことは無かろうとＬＥＤ化する事にし、楽天で探し購入し購入した。
スペースギア前期型 ハイビームはＨ１規格
スペースギア前期型のハイビームはＨ１規格なので、Ｈ１規格のＬＥＤを手配すれば、放熱部もヒートシンク面にもなんとかスペースもありそうだし、ポン付出来るだろうと思ってい、楽天でＨ１のＬＥＤを探した。Ｈ１規格を探しているとＨ1バルブは結構売り切れになっているとろが多いようです。
需要が少ない（使っている車が少なくなって来ている）のかも知れない。
今回入手したのは以下
佐川急便で到着
使用したＬＥＤは約２Ａ消費なので３０〜３５Ｗ/一個 位でしょうか？省電力化にはならないかな
実車に取りつける前に、安定化電源を接続、点燈テストを行った。電流は一個あたり約２Ａなので、おそらく３０〜３５Ｗ程度でだろうと思います。
明るさが同等ならＬＥＤ交換で若干省電力化が図れるようです。
Ｈ１規格のＬＥＤはそのままでは取りつかないことが発覚
早速、実車に付けてみようようとしたところ、スペースギア前期型ぼ場合、純正Ｈ１ハロゲンバルブは、黒い樹脂製のソケットを装着した上で取り付けられており、ヒートシンクなど一体ものとなったＨ１対応ＬＥＤの場合、物理的に装着出来ないことが発覚したのでした。その場は元に戻し、ネットを検索してみることにしたた。
以下のソケットがあるので、Ｈ１規格のＬＥＤは、そのままでは装着出来ないことが判明した。
さらに調べると、どうやら、三菱用？のアダプターを付属しているＨ１ＬＥＤバルブものもあるようで、楽天ショップで見つけました。（試したわけではないので前期スペースギアに使えるかはわかりあせせん。）
参考
無いものは作るしかない、ＬＥＤの金属製の台座部分に、ソケット樹脂と同じような位置関係になるような、台座を自作、クランプ金具でしっかり固定出来るようにすればよさそうです。
ＤＩＹの楽しみが増えました。
セルモーター(スターターモーター)回らずモーターとリレーを交換しても再発
▶ in トラブル posted 2022.09.08 Thursday / 23:43
これまでの経緯
2021年4月、何の前ぶれもなく、突然キーをひねっても、リレーがカチと音を立てるだけでセルモーター(スターターモーター)が回らない症状が出た。
再現性が乏しく、２０万Ｋ近く走行しているので、そろそろセルモーター（スターターモーター）の寿命では？と、セルモーター（スターターモーター）のリビルド品を購入、近所の車検でお世話になっている自動車修理工場へ持ち込み、交換してもらった。
2021年8月、スターターモーター交換後４ヵ月で再発、１時間程で復活してしまった・・
その後、スターターリレーを交換して様子を見ることにした。
2022年9月、約１年ぶりに再び同症状が発生した。
➡ 下段追記欄に追記記載
始動もスムーズになり、解決したかのように見えたが・・約３ヶ月後、再度同症状が発生。
間隔をあけつつキーを回すも応答無し、自動車保険のロードサービスを手配、到着を待っている間に（何も行っていないのに）何故か始動した。
原因は、何だったのろう？
これまでの経緯を抜粋、ブログに記すことにした。
セルモーターのマグネットスイッチは励磁して電圧降下しているのか、キーオン時、僅かに警告ランプ類が暗くなるような気がする。
実はこの症状、２年半程前頃に一度経験した事がある。
バッテリーの寿命だろうとバッテリーを交換、その後一度も発生しておりませんでした。
今回、バッテリーもそろそろ寿命の頃かと、バッテリーを発注、交換しましたが、症状は変らず。
10回位試したところ、セルモーターは動きましたが、エンジンを一旦切ると、また動かない・・デリカBBSへ質問を投稿した。
他に、過去の故障事例ではマグネットスイッチ不良以外に配線の振動による切れ、メインケーブル（バッテリーからB端子への太い線）の焼けによる抵抗大、接続部の接触不良などが有ったとのことでした。
「デリカ寒冷地」さんの場合、セル電力線（50B）の破断、端子圧着根元で、破断箇所が接触状態で、時々始動する状態だったようです。
「ナベ＠福岡」さんの場合、マグネットスイッチからセルに行っているパワーコードのスプリングフランジナットのフランジ割れがあったとか。
後日、セルモーター（スターターモーター）のマグネットスイッチのタブ端子で電圧をチェックすると、セルモーターリレーからの12Vは印加されているので、セルモータAssyの不良の可能性が高い。
走行距離約20万キロ、走行距離的にも寿命だろうから、まずは、セルモーター（スターターモーター）交換してみる事とし、社外品の新品スターターモーターを取り寄せた。
価格は税込16,500円(送料別)１年保証、コア返却不要
運が悪かったのか？オルタネータのリピルト品で半年ほどで故障した経験があるので１年保証は最低条件。
コア返却不要は、おそらく市場に需要が無いのでしょう、リビルドなどの中古部品価格が下がるのは旧車乗りには喜ばしい事です。
今回使用したモーター
購入先：太田美品通商
https://www.oota-bihin.com/Shopping_04Detail.asp?SHCD=3308#
当時、ヤフオクにも同社による出品があったので、当方はヤフオクの即決 16,500円（送料別）で購入した。
当方の車両は、平成7年の最初のマイナーチェンジ以降のPD8Wです。
平成7年のマイナーチェンジ以前の初期型（純正品番号 ME200206）
MECリダクションタイプとは互換ありません。同じ型式PD8Wでも異なりますので注意が必要です。
注文の際には、型式適合確認をお願いします。
作業空間が無く、結構面倒みたいなので、無理はしない(^^) 近所の修理工場に持ち込むことにしました。
工賃14,300円(税込)でした。
燃料噴射ポンプは外さなくとも、避けつつなんとか交換出来たようです。（前期型ディーゼルは結構大変みたいです。）
交換後は、0.1秒程？ほんの一瞬でエンジンがかかるようになりました。
ここ数か月、エンジンのかかりが悪く感じておりましたが、スターターモーターが劣化して壊れる前触れだったのでしょう。
取り外す際、モーターのＢ端子のナットが固着して外れなかったのかナットの頭が変形し相手の端子のボルト(銅製)も折れておりました。
構造チェック
マグネットスイッチは、ギアを飛び出させる機能と、モーターへの電源供給のスイッチ機能を持っています。
マグネットスイッチのソレノイドが引く事によりピニオンギアを出し入れします。（手を入れて出し入れしている様子）
マグネットスイッチ後部には、モーターを動かすためのスイッチ接点があるのですが、この接点は大電流が流れる為アークなどでだいぶ経り削れ(溶け)ておりました。
モーターも分解、ブラシ部をチェックしましたが、マイナス側の２つがだいぶ減っておりました。
セルモーター(スターターモーター)の不良は確かで、交換して治った。
しかし、３ヵ月半の後、（別の要因なのでしょう）同じ症状(モーター回らず)が再発したのでした。
2021年4月、何の前ぶれもなく、突然キーをひねっても、リレーがカチと音を立てるだけでセルモーター(スターターモーター)が回らない症状が出た。
再現性が乏しく、２０万Ｋ近く走行しているので、そろそろセルモーター（スターターモーター）の寿命では？と、セルモーター（スターターモーター）のリビルド品を購入、近所の車検でお世話になっている自動車修理工場へ持ち込み、交換してもらった。
2021年8月、スターターモーター交換後４ヵ月で再発、１時間程で復活してしまった・・
その後、スターターリレーを交換して様子を見ることにした。
2022年9月、約１年ぶりに再び同症状が発生した。
➡ 下段追記欄に追記記載
セルモーター（スターターモーター）が回らないトラブル発生
セルモーター（スターターモーター）が回らないトラブルが発生、20万キロ近く走行しているし、セルモーターの寿命も近いだろうしリビルド品へ交換した。始動もスムーズになり、解決したかのように見えたが・・約３ヶ月後、再度同症状が発生。
間隔をあけつつキーを回すも応答無し、自動車保険のロードサービスを手配、到着を待っている間に（何も行っていないのに）何故か始動した。
原因は、何だったのろう？
これまでの経緯を抜粋、ブログに記すことにした。
2021/4/13 突如スターターが回らなくなった。20回程トライして始動
車は、H8後期式 PD8W 4M40エンジンのスペースギア、出先のスーパーの駐車場でエンジンキーを回してスタート位置にしてもリレー？らしき音はするが、セルモーター(スターターモーター)が動く気配がない。セルモーターのマグネットスイッチは励磁して電圧降下しているのか、キーオン時、僅かに警告ランプ類が暗くなるような気がする。
実はこの症状、２年半程前頃に一度経験した事がある。
バッテリーの寿命だろうとバッテリーを交換、その後一度も発生しておりませんでした。
今回、バッテリーもそろそろ寿命の頃かと、バッテリーを発注、交換しましたが、症状は変らず。
10回位試したところ、セルモーターは動きましたが、エンジンを一旦切ると、また動かない・・デリカBBSへ質問を投稿した。
デリカＢＢＳで故障原因を質問
元三菱自動車の整備士の「GSXメカ」さんより、セルモーターマグネットスイッチの接触不良が疑われるとのアドバイスを頂く。他に、過去の故障事例ではマグネットスイッチ不良以外に配線の振動による切れ、メインケーブル（バッテリーからB端子への太い線）の焼けによる抵抗大、接続部の接触不良などが有ったとのことでした。
「デリカ寒冷地」さんの場合、セル電力線（50B）の破断、端子圧着根元で、破断箇所が接触状態で、時々始動する状態だったようです。
「ナベ＠福岡」さんの場合、マグネットスイッチからセルに行っているパワーコードのスプリングフランジナットのフランジ割れがあったとか。
(参考写真)マグネットスイッチ 端子部
後日、セルモーター（スターターモーター）のマグネットスイッチのタブ端子で電圧をチェックすると、セルモーターリレーからの12Vは印加されているので、セルモータAssyの不良の可能性が高い。
セルモーター（スターターモーター）を取り寄せた。
セルモーター（スターターモーター）は一度も交換していない。走行距離約20万キロ、走行距離的にも寿命だろうから、まずは、セルモーター（スターターモーター）交換してみる事とし、社外品の新品スターターモーターを取り寄せた。
価格は税込16,500円(送料別)１年保証、コア返却不要
運が悪かったのか？オルタネータのリピルト品で半年ほどで故障した経験があるので１年保証は最低条件。
コア返却不要は、おそらく市場に需要が無いのでしょう、リビルドなどの中古部品価格が下がるのは旧車乗りには喜ばしい事です。
今回使用したモーター
購入先：太田美品通商
https://www.oota-bihin.com/Shopping_04Detail.asp?SHCD=3308#
当時、ヤフオクにも同社による出品があったので、当方はヤフオクの即決 16,500円（送料別）で購入した。
商品名：セルモーター
品番：M008T75071/M008T75071A/M008T75073A/M008T75073/M008T75074/M8T75071/M8T75071A/M8T75073A/M8T75073/M8T75074
純正品番：ME201650/ME204424/ME202970/ME204425/1810A050
メーカー：三菱電機
状態：社外品新品
コア返却：返却不要
出力：１２Ｖ/２，２ＫＷ
保証：１年間又は２万km
歯枚数：10枚
当方の車両は、平成7年の最初のマイナーチェンジ以降のPD8Wです。
平成7年のマイナーチェンジ以前の初期型（純正品番号 ME200206）
MECリダクションタイプとは互換ありません。同じ型式PD8Wでも異なりますので注意が必要です。
注文の際には、型式適合確認をお願いします。
4月21日 近所の自動車修理工場へセルモーター(スターターモーター)を持ち込み交換(工賃14,300円)
一時はＤＩＹで交換しようとも思いましたが、実際にモーターを持ってみて（重量５Ｋ超え）重い！とり外したはいいが、取り付けが難しそう。作業空間が無く、結構面倒みたいなので、無理はしない(^^) 近所の修理工場に持ち込むことにしました。
工賃14,300円(税込)でした。
燃料噴射ポンプは外さなくとも、避けつつなんとか交換出来たようです。（前期型ディーゼルは結構大変みたいです。）
交換後は、0.1秒程？ほんの一瞬でエンジンがかかるようになりました。
ここ数か月、エンジンのかかりが悪く感じておりましたが、スターターモーターが劣化して壊れる前触れだったのでしょう。
取り外す際、モーターのＢ端子のナットが固着して外れなかったのかナットの頭が変形し相手の端子のボルト(銅製)も折れておりました。
外したセルモーター(スターターモーター)分解して状況確認
電圧をかけると、マグネットスイッチのソレノイドが引こうとはしているようですが、引きらないようです。構造チェック
マグネットスイッチは、ギアを飛び出させる機能と、モーターへの電源供給のスイッチ機能を持っています。
マグネットスイッチのソレノイドが引く事によりピニオンギアを出し入れします。（手を入れて出し入れしている様子）
マグネットスイッチ後部には、モーターを動かすためのスイッチ接点があるのですが、この接点は大電流が流れる為アークなどでだいぶ経り削れ(溶け)ておりました。
モーターも分解、ブラシ部をチェックしましたが、マイナス側の２つがだいぶ減っておりました。
セルモーター(スターターモーター)の不良は確かで、交換して治った。
しかし、３ヵ月半の後、（別の要因なのでしょう）同じ症状(モーター回らず)が再発したのでした。