100円以下で入手「グリルガードエクステンション」(MZ555116)を加工取付
▶ in オプション・ＤＩＹなど posted 2022.07.20 Wednesday / 23:40
〜四半世紀の時を隔て御開帳〜
下記は、先日ヤフオクで100円以下(送料：宮崎県は1,397円でした）で入手したもの。
前期型デリカスペースギア(4WD)用のオプションとして発売されていた「グリルガードエクステンション」(MZ555116)新品です。
ＥＧＲボディーガード(バグガード)をボンネットに装着していると干渉するので、そのままでは同時装着は出来ません。
当方は、干渉する部分を切断、穴埋め加工、さらに光り物はあまり好みではないので艶消し黒塗装を施しました。
「グリルガードエクステンション」は当時、定価43,000円もした品物です。
高価だったからか、価格の割りに見た目はあまり変わらなかったからか、このＯＰ.装着した車は殆んど見かけませんでした。
アウトレット・長期在庫品の処分とは言え、100円以下(送料別)で入手出来ようとは・・。
➡ ヤフオクで「三菱純正OP PD8W PD4W デリカスペースギア グリルガード」で検索してみてください。
商品説明 より引用
■商品名：グリルガード
■定価(税抜)：43000円
■車種：デリカ スペースギア 前期
■型式：PD8W , PD4W
■付属品：画像の物がすべてとなります。
足りないパーツに関しては別途ご用意をお願いします。
■特記事項：適合に関してはメーカーにご確認の上、ご購入をお願いします。
流用に関してはそのまま取り付けできるとは限りません。
加工や部品交換が必要になる場合がございます。
※車種に関しては参考程度でお願いします。
梱包箱にダメージがございます。
保管中にできた、キズ・汚れなどがございます。
■品番：MZ534549
おそらく現在楽天ショップでも販売されているこの品(現在価格6,316円）と同一と思います。
加工を前提に入手
絶滅危惧種？前期型スペースギアにお乗りの方は国内ではかなり少ないのでしょうね。あと、前期型の多くの方が付けているであろう定番のＥＧＲのボディーガード(バグガード)がボンネット前部にあると、ポン付装着出来ないのもネックなのだろうと思います。
100円以下なので加工に失敗してもイイやと、干渉する部分の切断加工を前提に入手しました。
ヤフオクの商品説明での製品品番は「MZ534549」でしたが、説明書に書かれていた品番は「MZ555116」でした。
四半世紀の時を隔てて御開帳？ 未開封品、付属品の取りつけワッシャー一個が錆が若干出てた程度で、他は劣化等も皆無・問題なし。
材質はＦＲＰであろうと思っていたところ、肉厚あるＡＢＳ樹脂？で、ずっしり重い。メッキ厚もあり、品質もかなり良いです。
ウインカー・ブレーキ・テールランプを若干スモーク化
▶ in オプション・ＤＩＹなど posted 2022.06.26 Sunday / 07:59
久々ＤＩＹ話題
ウインカーとブレーキ・テールランプを若干スモーク化しました。
今時、スモーク化なんて流行らんのだろうけど「自己満足」。
単にランプカバーをスモーク塗装やスモークフィルムで覆っただけでは、各部のランプは暗くなるので、安全面よりランプ自体をスモーク(透過度合)に見合った明るさにする必要がある。
純正のハロゲンランプを明いものと交換するのが簡単ですが、電力は増すし、加えて発熱量も増すので安全面から考え、低消費電力（省エネ）で純正ハロゲンランプより明るいＬＥＤランプにすることとし、いろいろ検討した結果です。
※本体配線を改造してポジションランプ点灯でコーナリングランプ部のLEDも常時点灯するようにしたので、暗い道などで斜め横が明るくなった。
前から直視しても眩しくはないし、実装してこれまで数カ月間 対応車のパッシング等は一度もないので 問題無いでしょう。
ブレーキ＆テールランプ（純正球より明るいハロゲンランプへ交換）
バックアップランプ(ＬＥＤ)＋追加バックアップランプ追加
ウインカーＬＥＤ化に伴いハイフラ防止の為、純正のリレーをＬＥＤ（小電流）対応のリレーへ交換。
リレーの位置は、音を聞けばどこにあるか分かるはず。私の車は運転席左太もも付近であった。
ネットで通販している多くのウインカー用LED電球は、ほぼ「ハイフラ防止」と称した電力消費の為だけの抵抗が内部に仕込んであります。
ハイフラは、電球が切れた際にリレー（=ウインカー）の点滅サイクルが早くなり、球が切れていることをドライバーに知らせる機能のことで、電球に流れ出る電流が減った事をリレー自体が感知して点滅間隔を短くします。
電球からLEDに交換することにより電流が桁違いに低くなる為、リレーは球切れと判断し点滅を早めてしまうのです。
これを防止する為、電球と同等の電流を流す「だまし」の抵抗を内臓したものがハイフラ対応と称したLEDなのです。
電球と同等の電力を無駄に消費させており、電球内部に仕込むのでかなり発熱します。
今の車のウインカーリレーは電子制御基板内に組み込まれていたり、半導体化？してたりしてリレー単体では交換出来ないようなので、こういったハイフラ防止のＬＥＤがスタンダード化して出回っているのだろうと思いますが、スペースギアは、昔の車、当然オーソドックスなウインカーリレー装着なので、このウインカーリレーをＬＥＤ用のものに交換すれば、ハイフラ対策されていない、ＬＥＤでも使えます。
ハイフラ対策なしＬＥＤ＋ＬＥＤ用リレーに交換が一番合理的、地球にやさしいです。
こういったリレーなどは複雑なものではないので、ＬＥＤランプ含め廃車迄故障はしないとは思いますが、万が一の為、一応純正品は車に積んでおいた方が安心・無難です。
二連装の改造前提で改造しやすそうなＬＥＤを探した。
ソケット金属部とＬＥＤ部基板部が、ハンダ付で３カ所の接続してあるものがあったので購入した。
アンバー色といっても黄色〜橙(オレンジ)と幅がある。
これはなんとかウインカーに使えそうな感じのアンバー色であった。
改造方法は以下、ランプソケットとＬＥＤ部を連結しているハンダ部（３点）の除去がうまく出来れば作業は簡単です。
ハンダの除去には専用の水鉄砲のようなハンダ吸引機（ソルダープルト）があると良いのですが、高価ですし、網線状のソルダーウイックでも根気よくやれば除去出来るのでは？と思います。
薄く残ったハンダ部はカッターで切れ目を入れて切り離します。
今回注文したＬＥＤは10個入りなので２個余るので失敗してもなんとかなります。（^^）
2つのLEDを連結するマイナス部の単芯の銅線（２本）は、テレビのアンテナ線（同軸ケーブル）の芯線を剥いて代用。
仕上げに絶縁に注意しながら銀色に塗装した。
ちょっと不格好ですが中に入ってしまえば見えない
スペースギアの場合、ウインカーランプ部の奥行には余裕があるので二連結しても余裕、大丈夫です。
純正のハロゲンランプは直射日光下では視認性がいま一つですが、ニ連結した事によりだいぶ良くなった印象。
ハロゲンランプと違いＬＥＤはパッとついてパッと消えるのでウインカー部は特にＬＥＤの反応の良さを実感。（気にして見ればそうかな？という程度の違いですが・・）
ＬＥＤ自体が白色なので、レンズを通した色合いが真っ赤ではなく若干オレンジっぽい色合いになることが分かり、見た目も良くないし"赤であること"が決まっているので、法令的にもグレーな感じです。
ハロゲンと同じ色合いのこの型式のＬＥＤは無さそうなのでＬＥＤ化は断念。
スペースギアの場合、ブレーキランプをＬＥＤ化すると内部抵抗の関係でＥＣＵがエラー表示（ABSエラーランプを点燈させる）などの問題がある事もわかっているので、若干明るい規格のハロゲンランプを使用することにした。
小糸製作所などに純正ハロゲンランプより数割電力量の大きな（明るい）仕様のハロゲンランプがあるので取り寄せた。
この程度の電力増、発熱増は問題ないと思われます。
純正ランプの仕様は以下のサイト参照
スペースギアランプ（小糸製作所サイト内）
ウインカーとブレーキ・テールランプを若干スモーク化しました。
今時、スモーク化なんて流行らんのだろうけど「自己満足」。
単にランプカバーをスモーク塗装やスモークフィルムで覆っただけでは、各部のランプは暗くなるので、安全面よりランプ自体をスモーク(透過度合)に見合った明るさにする必要がある。
純正のハロゲンランプを明いものと交換するのが簡単ですが、電力は増すし、加えて発熱量も増すので安全面から考え、低消費電力（省エネ）で純正ハロゲンランプより明るいＬＥＤランプにすることとし、いろいろ検討した結果です。
改造ヶ所
フロント
ウインカー（LED 改造 二連装で高輝度化）コーナリングランプ・ポジション（車幅灯）
（高輝度LED化）※本体配線を改造してポジションランプ点灯でコーナリングランプ部のLEDも常時点灯するようにしたので、暗い道などで斜め横が明るくなった。
前から直視しても眩しくはないし、実装してこれまで数カ月間 対応車のパッシング等は一度もないので 問題無いでしょう。
リアウインカー
（LED 改造 二連装で高輝度化）ブレーキ＆テールランプ（純正球より明るいハロゲンランプへ交換）
バックアップランプ(ＬＥＤ)＋追加バックアップランプ追加
ウインカーＬＥＤ化に伴いハイフラ防止の為、純正のリレーをＬＥＤ（小電流）対応のリレーへ交換。
リレーの位置は、音を聞けばどこにあるか分かるはず。私の車は運転席左太もも付近であった。
ネットで通販している多くのウインカー用LED電球は、ほぼ「ハイフラ防止」と称した電力消費の為だけの抵抗が内部に仕込んであります。
ハイフラは、電球が切れた際にリレー（=ウインカー）の点滅サイクルが早くなり、球が切れていることをドライバーに知らせる機能のことで、電球に流れ出る電流が減った事をリレー自体が感知して点滅間隔を短くします。
電球からLEDに交換することにより電流が桁違いに低くなる為、リレーは球切れと判断し点滅を早めてしまうのです。
これを防止する為、電球と同等の電流を流す「だまし」の抵抗を内臓したものがハイフラ対応と称したLEDなのです。
電球と同等の電力を無駄に消費させており、電球内部に仕込むのでかなり発熱します。
今の車のウインカーリレーは電子制御基板内に組み込まれていたり、半導体化？してたりしてリレー単体では交換出来ないようなので、こういったハイフラ防止のＬＥＤがスタンダード化して出回っているのだろうと思いますが、スペースギアは、昔の車、当然オーソドックスなウインカーリレー装着なので、このウインカーリレーをＬＥＤ用のものに交換すれば、ハイフラ対策されていない、ＬＥＤでも使えます。
ハイフラ対策なしＬＥＤ＋ＬＥＤ用リレーに交換が一番合理的、地球にやさしいです。
こういったリレーなどは複雑なものではないので、ＬＥＤランプ含め廃車迄故障はしないとは思いますが、万が一の為、一応純正品は車に積んでおいた方が安心・無難です。
ウインカー用のＬＥＤはＬＥＤ二連想改造
ウインカー用のＬＥＤは、無駄な電力を消費しないハイフラ防止抵抗なしのＬＥＤを２連装して使用することにしました。二連装の改造前提で改造しやすそうなＬＥＤを探した。
ソケット金属部とＬＥＤ部基板部が、ハンダ付で３カ所の接続してあるものがあったので購入した。
アンバー色といっても黄色〜橙(オレンジ)と幅がある。
これはなんとかウインカーに使えそうな感じのアンバー色であった。
改造方法は以下、ランプソケットとＬＥＤ部を連結しているハンダ部（３点）の除去がうまく出来れば作業は簡単です。
ハンダの除去には専用の水鉄砲のようなハンダ吸引機（ソルダープルト）があると良いのですが、高価ですし、網線状のソルダーウイックでも根気よくやれば除去出来るのでは？と思います。
薄く残ったハンダ部はカッターで切れ目を入れて切り離します。
今回注文したＬＥＤは10個入りなので２個余るので失敗してもなんとかなります。（^^）
2つのLEDを連結するマイナス部の単芯の銅線（２本）は、テレビのアンテナ線（同軸ケーブル）の芯線を剥いて代用。
仕上げに絶縁に注意しながら銀色に塗装した。
ちょっと不格好ですが中に入ってしまえば見えない
スペースギアの場合、ウインカーランプ部の奥行には余裕があるので二連結しても余裕、大丈夫です。
純正のハロゲンランプは直射日光下では視認性がいま一つですが、ニ連結した事によりだいぶ良くなった印象。
ハロゲンランプと違いＬＥＤはパッとついてパッと消えるのでウインカー部は特にＬＥＤの反応の良さを実感。（気にして見ればそうかな？という程度の違いですが・・）
ブレーキ テール＆ストップは数割電力量アップのハロゲンに
ブレーキ＆テールランプもポジション＆コーナリングランプと同規格なので試しに交換してみたのですが、ＬＥＤ自体が白色なので、レンズを通した色合いが真っ赤ではなく若干オレンジっぽい色合いになることが分かり、見た目も良くないし"赤であること"が決まっているので、法令的にもグレーな感じです。
ハロゲンと同じ色合いのこの型式のＬＥＤは無さそうなのでＬＥＤ化は断念。
スペースギアの場合、ブレーキランプをＬＥＤ化すると内部抵抗の関係でＥＣＵがエラー表示（ABSエラーランプを点燈させる）などの問題がある事もわかっているので、若干明るい規格のハロゲンランプを使用することにした。
小糸製作所などに純正ハロゲンランプより数割電力量の大きな（明るい）仕様のハロゲンランプがあるので取り寄せた。
この程度の電力増、発熱増は問題ないと思われます。
今回使用したパーツ
- コーナーリング・ポジション（車幅灯）：純正 S25ダブル 12V21/5W
➡ amazon TORIBIO S25 P21/5W ダブル球 12 24V 1157 2057 2357 7528 1141 1003 BAY15D BA15S LEDバルブ 144連 3014SMD 専用 6000K 超高輝度 LEDランプ 汎用 ブレーキライト18ヶ月品質保証 2個入 価格：1,360円
- ウインカー フロント：純正 S25シングル 12V21W
ウインカー リア：純正 S25シングル 12V21W
➡ S25 シングル サイドマーカー ウインカー バックランプ ポジションS25 シングル球 12V-24V 超高輝度LED アンバー オレンジ ピン角180度 （P21W 1156 G18 BA15S) 54連 LEDバルブ 3014SMD 汎用 3000-3500K 車用トラック用品 サイドマーカー ウインカー バックランプ ポジション LED ライト 10個セット(楽天ショップ) 価格：2,880円
２連結改造の為、計８個使用
- ウインカー サイド：純正 T10 12V5W
流れるウインカーにAssy交換（別途リンク記載）
- ブレーキ テール＆ストップ：純正 S25ダブル 12V21/5W
➡ amazon KOITO [小糸製作所] テール&ストップ球 12V 27/8W (2個入り) [品番] P4536 ライト バルブ 価格：520円 × ２セット（計４球）
- 純正 ウインカーリレー
➡ amazon 「Allen Crystal」ハイフラ防止 ウインカーリレー 3ピン CF13 LED 汎用 12V 1個 ICウインカーリレー ICウィンカーリレー
(主な適合車：ホンダ・日産・スバル・マツダ・三菱・スズキ・ダイハツ等の3ピン仕様車、バイクの3ピン仕様車 サイズ：30mm×30mm×30mm（端子部除く）、 容量：DC12V 0.02A?20A MAX240W)
※現在この品は販売しておりませんので代替をお探しください。
- 今回使用したスプレーは クレオス Creos S-101 [Mr.カラースプレー スモークグレー]
一度に吹き付けすぎると垂れてくるので、薄く塗って、ドライヤーで乾かし、薄く塗ってドライヤーで乾かしを、好みの濃さ迄繰り返し行う。
前後で２本使用した。
➡ amazon クレオス Creos S-101 [Mr.カラースプレー スモークグレー]
純正ランプの仕様は以下のサイト参照
スペースギアランプ（小糸製作所サイト内）
最近ネットで話題になっていたトヨタ車の「30万キロ問題」スペースギアも同様
▶ in その他 posted 2022.01.10 Monday / 16:56
前回話題と関連した話題を一つ
今日、こんな話題がネット上に流れていた。
車検に通らないことも！ 最近話題のトヨタ車の「30万キロ問題」とは
https://www.webcartop.jp/2022/01/829299/
ネット検索すると「ヴィッツ」「初代カローラスパシオ」などもそのようです。
「ヴィッツ」「初代カローラスパシオ」などの車種で、299,999kmも走る方は稀だと思いますが・・・
スペースギアとなると、そうでもありません。
過去に、スペースギアの話題を扱う当「デリカＢＢＳ」でも同じような話題がありました。
その時は、オドメーターが399,999Kmでストップしてしまうといった話題でした。
「月」までの距離超えてますね。凄い！
399,999Kmでストップしてしまったオドメーター
40万キロを超えても問題ないオドメーター
40万キロを超えた画像も報告されているので、全ての年式の車ではないようです。
上記を見ると、スペースギアの場合、最初の頃は 199,999キロまでだったようです。
今のスペースギアの前に乗っていた初期型(平成７年４月登録）のスペースギアは20万キロになっても大丈夫でしたので、それ以前の生産モデルなのでしょう。
日産の昔のある車種でも199,999キロまでで→0キロにリセットされる車種もあったようで、ネットで見かけました。
こういったスピードメーター類は車のメーカー違えど、意外と同じ計測器専門の部品メーカー（ スペースギアの場合 Nippon Seiki Co., Ltd.）が作っているケースが多いのかもしれませんね。
スペースギアの場合、生産した時代（マイコンの違い？ 記録する EEROMの違い？）により 199,999Kmまでのもの 399,999Kmまででストップするのもの 999,999Kmを超えたら0Kmになるものへと進化していったのかも知れません。
ちなみに先日交換したメーターに使われていたEEPROMは 93C46でした。
93C46のスペック自体は100万回の書き換え保証です。マイコンの処理（書き込みの繰り返し）の方法でスペック上、何キロまで書き換えできるかは？です。
ヤフオクを見ると、滅多に壊れないであろうコンビネーションメーターパネルの中古品が定期的に結構な高値で売れてるようなのですが、オドメーターがストップしたが為に車検に通らないので交換している可能性もあります。（単なる想像です。）
でもなぁー 中古購入して 199,999Kmでストップしたら悲しい。199,999Kmでストップするものがあるとするならば、初期型は避けるか、逆にオドメーターが20万キロを超えた中古品を購入した方が安心かも知れない。
今日、こんな話題がネット上に流れていた。
車検に通らないことも！ 最近話題のトヨタ車の「30万キロ問題」とは
https://www.webcartop.jp/2022/01/829299/
トヨタ車のいくつかに、オドメーターの数字が299,999kmで止まってしまうものがある。
該当するのは15年ぐらい前のモデルが多いようだ。
オドメーターが止まっていると車検に通らないこともある。
引用おわり
ネット検索すると「ヴィッツ」「初代カローラスパシオ」などもそのようです。
「ヴィッツ」「初代カローラスパシオ」などの車種で、299,999kmも走る方は稀だと思いますが・・・
スペースギアとなると、そうでもありません。
過去に、スペースギアの話題を扱う当「デリカＢＢＳ」でも同じような話題がありました。
その時は、オドメーターが399,999Kmでストップしてしまうといった話題でした。
「月」までの距離超えてますね。凄い！
399,999Kmでストップしてしまったオドメーター
40万キロを超えても問題ないオドメーター
40万キロを超えた画像も報告されているので、全ての年式の車ではないようです。
MITSUBISHI 1994-5 新型車解説書より
上記を見ると、スペースギアの場合、最初の頃は 199,999キロまでだったようです。
今のスペースギアの前に乗っていた初期型(平成７年４月登録）のスペースギアは20万キロになっても大丈夫でしたので、それ以前の生産モデルなのでしょう。
日産の昔のある車種でも199,999キロまでで→0キロにリセットされる車種もあったようで、ネットで見かけました。
こういったスピードメーター類は車のメーカー違えど、意外と同じ計測器専門の部品メーカー（ スペースギアの場合 Nippon Seiki Co., Ltd.）が作っているケースが多いのかもしれませんね。
スペースギアの場合、生産した時代（マイコンの違い？ 記録する EEROMの違い？）により 199,999Kmまでのもの 399,999Kmまででストップするのもの 999,999Kmを超えたら0Kmになるものへと進化していったのかも知れません。
ちなみに先日交換したメーターに使われていたEEPROMは 93C46でした。
93C46のスペック自体は100万回の書き換え保証です。マイコンの処理（書き込みの繰り返し）の方法でスペック上、何キロまで書き換えできるかは？です。
ヤフオクを見ると、滅多に壊れないであろうコンビネーションメーターパネルの中古品が定期的に結構な高値で売れてるようなのですが、オドメーターがストップしたが為に車検に通らないので交換している可能性もあります。（単なる想像です。）
でもなぁー 中古購入して 199,999Kmでストップしたら悲しい。199,999Kmでストップするものがあるとするならば、初期型は避けるか、逆にオドメーターが20万キロを超えた中古品を購入した方が安心かも知れない。