前期型のオルタネ−ター90Ａ ME201837、ME201745の違い
▶ in メンテナンス posted 2017.07.08 Saturday / 07:21
【 追記 】
デリカＢＢＳでtoyoさんより、以下のような情報をいただきました。
デリカＢＢＳ該当コメントリンクより一部抜粋
おそらく、アイドリング等、低回転での発電量改善目的で、初期型途中のマイナーチェンジでプーリーの径を小さくしたのかも知れません。
ベルトはそのままでも、（かなり作業性悪いですが）テンションアジャストでなんとかなりそうな感じですし、交換の際には、メンテの際の品種統一の目的もあるとは思いますが、上位互換、改善をも併せ、ME201837を使うようにしているのかもしれません。プーリーの交換は、私も考えたのですが、外す工具がないので冒険はやめました。
バッテリーの充電状態などにもよるのかも知れませんが、ME201745(84mmプーリー)はME201837(72mmプーリー)と比べると、アイドリング時の発電量が低いようで、アフターグローでエアコンを使用している最など、ME201837を使っていた頃と比べアイドリング時、電圧が若干い上がり辛い気がします。
走り出し、回転が少しでも上がれば、全く同じ(誤差範囲の範疇）なのですけどね。 / 追記終わり
1月にヤフオクで購入、交換したリビルトオルタネーター（ダイナモ）ME201837 が約半年経過後、突然発電しなくなりました。
オルタネーターリレー（抵抗とダイオード）や、配線周りをチェックしたが問題なし。急いでいたことと、本当にオルタネーター（ダイナモ）本体だけの問題なのか、自信が持てなかったので、ヤフオクで、別の安い コア返却なし 送料込み18,000円のオルタネーター（ダイナモ）を入手しました。
新たに入手したものに交換した結果、良くなりましたので、オルタネーター（ダイナモ）本体の不良と断定。
１年・１万キロ保証品でしたので、落札元(ネット販売元)へ連絡、翌日に京都のリビルド業者から交換品が、個体の発電データー付で発送されてきました。
今更、再度交換作業はやりたくないし、この先出し交換品は、一年程度「保険」として所持、後に売ろうかと思っております。
今回、二度のリビルドオルタネーター（ダイナモ）交換作業で、わかって来たことがありますので、情報として記録しておきます。
今回、この品を落札しました。
当方の車両は、適用品番にもある、ME201837 (A3TA3098）ですが、注文した結果、ME201745 (A3T09198) が発送されてきました。
ME201745は、スペースギアの初期モデル1995年(H7)7月（仮に呼称Ａとする）までに使用されたオルタネ−タで、それ以降〜1997(H9)5月まで（Ｂ）使用された ME201837 とはプーリー径が違いました。
また、付いて来た発電電流実測値から判断すると、発電量も劣り、あくまで「適用」、「完全互換」では無いようです。
（Ａ）ME201745（84mm）/（Ｂ）ME201837（72mm）
プーリー径は見た目明らかに違い、実測すると、
（Ａ）ME201745 (A3T09198) （84mm）
（Ｂ）ME201837 (A3TA3098）（72mm）
プーリー径が大きいという事は、エンジンの同じ回転数では、オルタ自身の回転数は落ち、発電量もそれに見合って下がります。
単純計算で、ME201745はME201837に比べ、同じエンジン回転数下で、1割程発電量が低いのでは？と思われます。
ME201745 と ME201837 それぞれの、オルタネータ軸回転数に対する発電電流の実測データーを入手したので以下に掲載します。
リビルトメーカーによる 実測・電流−回転数 特性グラフ
※この回転数は、オルタネータ軸での回転数なのでプーリー径は関係ありません。
この二種のリビルドオルタネータの個体実測値を見る限り、ME201745はME201837と比べると、全体的に発電量が少ない。
プーリー径もそうですが、オルタネータ本体自体も初期型の途中で仕様が変更、スペックが向上しているのではないでしょうか？。
デリカＢＢＳでtoyoさんより、以下のような情報をいただきました。
デリカＢＢＳ該当コメントリンクより一部抜粋
調べたところ、
H6〜H7年7月まではプーリーの大きなME201745 (A3T09198) （84mm）ベルトはMH014050(980mm）で、
その後前期型は、ME201837 (A3TA3098）（72mm）ベルトMH014054(970mm）になりました。
三菱では、プーリーが大きな方の車を純正オルタを購入すると、代替え品でME201837を出すそうです。
そのため、ME201745 (A3T09198) （84mm）リビルドで購入した場合は、できれば、プーリーを小さい物に交換して取り付けてくださいとのことでした。
プーリーのみの販売もありますが、私は、古いオルタのプーリーを外して、取り替えました。
おそらく、アイドリング等、低回転での発電量改善目的で、初期型途中のマイナーチェンジでプーリーの径を小さくしたのかも知れません。
ベルトはそのままでも、（かなり作業性悪いですが）テンションアジャストでなんとかなりそうな感じですし、交換の際には、メンテの際の品種統一の目的もあるとは思いますが、上位互換、改善をも併せ、ME201837を使うようにしているのかもしれません。プーリーの交換は、私も考えたのですが、外す工具がないので冒険はやめました。
バッテリーの充電状態などにもよるのかも知れませんが、ME201745(84mmプーリー)はME201837(72mmプーリー)と比べると、アイドリング時の発電量が低いようで、アフターグローでエアコンを使用している最など、ME201837を使っていた頃と比べアイドリング時、電圧が若干い上がり辛い気がします。
走り出し、回転が少しでも上がれば、全く同じ(誤差範囲の範疇）なのですけどね。 / 追記終わり
1月にヤフオクで購入、交換したリビルトオルタネーター（ダイナモ）ME201837 が約半年経過後、突然発電しなくなりました。
オルタネーターリレー（抵抗とダイオード）や、配線周りをチェックしたが問題なし。急いでいたことと、本当にオルタネーター（ダイナモ）本体だけの問題なのか、自信が持てなかったので、ヤフオクで、別の安い コア返却なし 送料込み18,000円のオルタネーター（ダイナモ）を入手しました。
新たに入手したものに交換した結果、良くなりましたので、オルタネーター（ダイナモ）本体の不良と断定。
１年・１万キロ保証品でしたので、落札元(ネット販売元)へ連絡、翌日に京都のリビルド業者から交換品が、個体の発電データー付で発送されてきました。
今更、再度交換作業はやりたくないし、この先出し交換品は、一年程度「保険」として所持、後に売ろうかと思っております。
今回、二度のリビルドオルタネーター（ダイナモ）交換作業で、わかって来たことがありますので、情報として記録しておきます。
ヤフオクで以下のような説明のオルタネーターを購入しました。
（送料込18,000円）
> ■デリカ スペースギア ディーゼル オルタネーター（ダイナモ）90Aリビルト品
> ■適用車種：デリカスペースギア
> ■適用型式:PD8W PE8W PF8W
> ■適用エンジン型式:4M40
> ■適用オルタネーターNo.
> A3TA3098 A3T09199 A3T09198 ME200695 ME201745 ME201837 出力90A 12V
> ■短期間の故障を防ぐため本体内部の部品レギュレーター、レクチ、ブラシ、ベアリングなどは全て新品交換しております。
> ■全てコンピューターテスターによる品質チェックを行っており、検査データー資料も付いておりますので安心して御使用ください。
> ■コア返却は不要です。
> ■保証
> 購入後6ヵ月以内とさせていただきます。
今回、この品を落札しました。
当方の車両は、適用品番にもある、ME201837 (A3TA3098）ですが、注文した結果、ME201745 (A3T09198) が発送されてきました。
ME201745は、スペースギアの初期モデル1995年(H7)7月（仮に呼称Ａとする）までに使用されたオルタネ−タで、それ以降〜1997(H9)5月まで（Ｂ）使用された ME201837 とはプーリー径が違いました。
また、付いて来た発電電流実測値から判断すると、発電量も劣り、あくまで「適用」、「完全互換」では無いようです。
（Ａ）ME201745（84mm）/（Ｂ）ME201837（72mm）
プーリー径は見た目明らかに違い、実測すると、
（Ａ）ME201745 (A3T09198) （84mm）
（Ｂ）ME201837 (A3TA3098）（72mm）
プーリー径が大きいという事は、エンジンの同じ回転数では、オルタ自身の回転数は落ち、発電量もそれに見合って下がります。
単純計算で、ME201745はME201837に比べ、同じエンジン回転数下で、1割程発電量が低いのでは？と思われます。
ME201745 と ME201837 それぞれの、オルタネータ軸回転数に対する発電電流の実測データーを入手したので以下に掲載します。
リビルトメーカーによる 実測・電流−回転数 特性グラフ
※この回転数は、オルタネータ軸での回転数なのでプーリー径は関係ありません。
この二種のリビルドオルタネータの個体実測値を見る限り、ME201745はME201837と比べると、全体的に発電量が少ない。
プーリー径もそうですが、オルタネータ本体自体も初期型の途中で仕様が変更、スペックが向上しているのではないでしょうか？。
前期型のオルタネ−ター90Ａ ME201837、ME201745の違い
▶ in メンテナンス posted 2017.07.08 Saturday / 07:21
【 追記 】
デリカＢＢＳでtoyoさんより、以下のような情報をいただきました。
デリカＢＢＳ該当コメントリンクより一部抜粋
おそらく、アイドリング等、低回転での発電量改善目的で、初期型途中のマイナーチェンジでプーリーの径を小さくしたのかも知れません。
ベルトはそのままでも、（かなり作業性悪いですが）テンションアジャストでなんとかなりそうな感じですし、交換の際には、メンテの際の品種統一の目的もあるとは思いますが、上位互換、改善をも併せ、ME201837を使うようにしているのかもしれません。プーリーの交換は、私も考えたのですが、外す工具がないので冒険はやめました。
バッテリーの充電状態などにもよるのかも知れませんが、ME201745(84mmプーリー)はME201837(72mmプーリー)と比べると、アイドリング時の発電量が低いようで、アフターグローでエアコンを使用している最など、ME201837を使っていた頃と比べアイドリング時、電圧が若干い上がり辛い気がします。
走り出し、回転が少しでも上がれば、全く同じ(誤差範囲の範疇）なのですけどね。 / 追記終わり
1月にヤフオクで購入、交換したリビルトオルタネーター（ダイナモ）ME201837 が約半年経過後、突然発電しなくなりました。
オルタネーターリレー（抵抗とダイオード）や、配線周りをチェックしたが問題なし。急いでいたことと、本当にオルタネーター（ダイナモ）本体だけの問題なのか、自信が持てなかったので、ヤフオクで、別の安い コア返却なし 送料込み18,000円のオルタネーター（ダイナモ）を入手しました。
新たに入手したものに交換した結果、良くなりましたので、オルタネーター（ダイナモ）本体の不良と断定。
１年・１万キロ保証品でしたので、落札元(ネット販売元)へ連絡、翌日に京都のリビルド業者から交換品が、個体の発電データー付で発送されてきました。
今更、再度交換作業はやりたくないし、この先出し交換品は、一年程度「保険」として所持、後に売ろうかと思っております。
今回、二度のリビルドオルタネーター（ダイナモ）交換作業で、わかって来たことがありますので、情報として記録しておきます。
今回、この品を落札しました。
当方の車両は、適用品番にもある、ME201837 (A3TA3098）ですが、注文した結果、ME201745 (A3T09198) が発送されてきました。
ME201745は、スペースギアの初期モデル1995年(H7)7月（仮に呼称Ａとする）までに使用されたオルタネ−タで、それ以降〜1997(H9)5月まで（Ｂ）使用された ME201837 とはプーリー径が違いました。
また、付いて来た発電電流実測値から判断すると、発電量も劣り、あくまで「適用」、「完全互換」では無いようです。
（Ａ）ME201745（84mm）/（Ｂ）ME201837（72mm）
プーリー径は見た目明らかに違い、実測すると、
（Ａ）ME201745 (A3T09198) （84mm）
（Ｂ）ME201837 (A3TA3098）（72mm）
プーリー径が大きいという事は、エンジンの同じ回転数では、オルタ自身の回転数は落ち、発電量もそれに見合って下がります。
単純計算で、ME201745はME201837に比べ、同じエンジン回転数下で、1割程発電量が低いのでは？と思われます。
ME201745 と ME201837 それぞれの、オルタネータ軸回転数に対する発電電流の実測データーを入手したので以下に掲載します。
リビルトメーカーによる 実測・電流−回転数 特性グラフ
※この回転数は、オルタネータ軸での回転数なのでプーリー径は関係ありません。
この二種のリビルドオルタネータの個体実測値を見る限り、ME201745はME201837と比べると、全体的に発電量が少ない。
プーリー径もそうですが、オルタネータ本体自体も初期型の途中で仕様が変更、スペックが向上しているのではないでしょうか？。
デリカＢＢＳでtoyoさんより、以下のような情報をいただきました。
デリカＢＢＳ該当コメントリンクより一部抜粋
調べたところ、
H6〜H7年7月まではプーリーの大きなME201745 (A3T09198) （84mm）ベルトはMH014050(980mm）で、
その後前期型は、ME201837 (A3TA3098）（72mm）ベルトMH014054(970mm）になりました。
三菱では、プーリーが大きな方の車を純正オルタを購入すると、代替え品でME201837を出すそうです。
そのため、ME201745 (A3T09198) （84mm）リビルドで購入した場合は、できれば、プーリーを小さい物に交換して取り付けてくださいとのことでした。
プーリーのみの販売もありますが、私は、古いオルタのプーリーを外して、取り替えました。
おそらく、アイドリング等、低回転での発電量改善目的で、初期型途中のマイナーチェンジでプーリーの径を小さくしたのかも知れません。
ベルトはそのままでも、（かなり作業性悪いですが）テンションアジャストでなんとかなりそうな感じですし、交換の際には、メンテの際の品種統一の目的もあるとは思いますが、上位互換、改善をも併せ、ME201837を使うようにしているのかもしれません。プーリーの交換は、私も考えたのですが、外す工具がないので冒険はやめました。
バッテリーの充電状態などにもよるのかも知れませんが、ME201745(84mmプーリー)はME201837(72mmプーリー)と比べると、アイドリング時の発電量が低いようで、アフターグローでエアコンを使用している最など、ME201837を使っていた頃と比べアイドリング時、電圧が若干い上がり辛い気がします。
走り出し、回転が少しでも上がれば、全く同じ(誤差範囲の範疇）なのですけどね。 / 追記終わり
1月にヤフオクで購入、交換したリビルトオルタネーター（ダイナモ）ME201837 が約半年経過後、突然発電しなくなりました。
オルタネーターリレー（抵抗とダイオード）や、配線周りをチェックしたが問題なし。急いでいたことと、本当にオルタネーター（ダイナモ）本体だけの問題なのか、自信が持てなかったので、ヤフオクで、別の安い コア返却なし 送料込み18,000円のオルタネーター（ダイナモ）を入手しました。
新たに入手したものに交換した結果、良くなりましたので、オルタネーター（ダイナモ）本体の不良と断定。
１年・１万キロ保証品でしたので、落札元(ネット販売元)へ連絡、翌日に京都のリビルド業者から交換品が、個体の発電データー付で発送されてきました。
今更、再度交換作業はやりたくないし、この先出し交換品は、一年程度「保険」として所持、後に売ろうかと思っております。
今回、二度のリビルドオルタネーター（ダイナモ）交換作業で、わかって来たことがありますので、情報として記録しておきます。
ヤフオクで以下のような説明のオルタネーターを購入しました。
（送料込18,000円）
> ■デリカ スペースギア ディーゼル オルタネーター（ダイナモ）90Aリビルト品
> ■適用車種：デリカスペースギア
> ■適用型式:PD8W PE8W PF8W
> ■適用エンジン型式:4M40
> ■適用オルタネーターNo.
> A3TA3098 A3T09199 A3T09198 ME200695 ME201745 ME201837 出力90A 12V
> ■短期間の故障を防ぐため本体内部の部品レギュレーター、レクチ、ブラシ、ベアリングなどは全て新品交換しております。
> ■全てコンピューターテスターによる品質チェックを行っており、検査データー資料も付いておりますので安心して御使用ください。
> ■コア返却は不要です。
> ■保証
> 購入後6ヵ月以内とさせていただきます。
今回、この品を落札しました。
当方の車両は、適用品番にもある、ME201837 (A3TA3098）ですが、注文した結果、ME201745 (A3T09198) が発送されてきました。
ME201745は、スペースギアの初期モデル1995年(H7)7月（仮に呼称Ａとする）までに使用されたオルタネ−タで、それ以降〜1997(H9)5月まで（Ｂ）使用された ME201837 とはプーリー径が違いました。
また、付いて来た発電電流実測値から判断すると、発電量も劣り、あくまで「適用」、「完全互換」では無いようです。
（Ａ）ME201745（84mm）/（Ｂ）ME201837（72mm）
プーリー径は見た目明らかに違い、実測すると、
（Ａ）ME201745 (A3T09198) （84mm）
（Ｂ）ME201837 (A3TA3098）（72mm）
プーリー径が大きいという事は、エンジンの同じ回転数では、オルタ自身の回転数は落ち、発電量もそれに見合って下がります。
単純計算で、ME201745はME201837に比べ、同じエンジン回転数下で、1割程発電量が低いのでは？と思われます。
ME201745 と ME201837 それぞれの、オルタネータ軸回転数に対する発電電流の実測データーを入手したので以下に掲載します。
リビルトメーカーによる 実測・電流−回転数 特性グラフ
※この回転数は、オルタネータ軸での回転数なのでプーリー径は関係ありません。
この二種のリビルドオルタネータの個体実測値を見る限り、ME201745はME201837と比べると、全体的に発電量が少ない。
プーリー径もそうですが、オルタネータ本体自体も初期型の途中で仕様が変更、スペックが向上しているのではないでしょうか？。
4M40エンジン ウォーターポンプ＆サーモスタット交換作業
▶ in メンテナンス posted 2017.06.29 Thursday / 23:47
朝、車の下に直径20cm程のシミが・・車の下を見ると雫が落ちている・・。ウォーターポンプの下部より冷却水がもれ出ているようでした。
エンジンが温まると、ウォーターポンプのパッキンが？金属が？膨張するからかか、冷却水のモレは止まる。
車に補給用の水を積み、部品（ポンプは手持ちがあり、サーモスタットを新規購入）を入手するまでサブタンクの液面量チェックしつつ１週間程度乗りました。
型式ＰＤ８Ｗ 平成８年式、走行16万キロ位・・年を取るといろいろありますネ。
一番難儀したのが、プーリーの取り外しの際、回転するので力がなかなか加えにくい・・。
回り止めのスペシャルツール？を自作した。
エンジンが温まると、ウォーターポンプのパッキンが？金属が？膨張するからかか、冷却水のモレは止まる。
車に補給用の水を積み、部品（ポンプは手持ちがあり、サーモスタットを新規購入）を入手するまでサブタンクの液面量チェックしつつ１週間程度乗りました。
型式ＰＤ８Ｗ 平成８年式、走行16万キロ位・・年を取るといろいろありますネ。
一番難儀したのが、プーリーの取り外しの際、回転するので力がなかなか加えにくい・・。
回り止めのスペシャルツール？を自作した。