デリカスペースギアブログ(デリカ太郎日誌)

今年になって、リアに使用しているビルシュタインショック（２インチアップ用 F4-BE5-C687-M0）の右側がオイル漏れを起こしているようで黒く滲んでいたので交換すべくネットで探したのですが、２インチアップ用のものが見つからない為、やむなくノーマル車高用に２インチ分の延長ブラケットを追加して使用していた。
強度的にも心配だし、こういった使い方はしたくないのが本音。
片側だけ延長は不自然だし見た目も悪いしね（^^;）

先日、２インチアップ用の未使用品（展示品だったようです）を　楽天ショップで見つけたので、即、購入し、交換しました。（送料込 8,000円程でした。）
手で押し込んだ感覚・印象は、ノーマル車高のものより若干固い印象を受けた。



２インチアップ対応のビルシュタインショックは、以前デリカを扱う４駆ショップ等で２-３インチ程度のコイル＋強化トーションバーとセットなどで販売されていたようですが、今はネット検索しても出て来ませんので入手出来ないのだろうと思います。

２インチアップ用　前 F4-BE5-C686-M0
　最小長305mm 〜最大長395mm ストローク幅90mm
２インチアップ用　後 F4-BE5-C687-M0
　最小長420mm 〜最大長630mm ストローク幅210mm（実測値）
　※上記はＥＣＳ無し対応。

ビルシュタインはオーバーホールも出来ると聞きました。
ネットを検索すると、あるページでは
減衰力固定式　B6/B8/B12/B14　￥13200円より　となっておりました。
スペースギア２インチアップの料金は分かりませんが、「絶版」なのでＯＨもアリなのかも知れませんね。

前回、フロントブレーキのメンテナンスに続いて、リアのブレーキ関連のメンテナンスを行った。

リア側は不具合があったわけではなく、予防の為のメンテナンスです。

ローターの脱着等の作業は、➡　kazuhikoさん作成ページを参照、

リアローター交換

前回交換から約12万キロ走行しているので、交換かな？と前輪同様、日立パロートのローターを手配交換した。
前輪と違い、後輪のディスクローター交換はわりと簡単。
片側だけディスクが抜けなかったので、ボルトを差し込み抜いた。
ローターの減り(段付)は、ディスク/ドラム部殆んど無く、少し筋は入っていたが、交換しなくともよかったのかも知れない。


今回、使ったのは、コスト優先で前輪同様「日立パロート」のディスクロータ−、黒塗装がしてあるので錆が出にくいかもしれない。

リアブレーキパッド交換

リアのブレーキパッドは、前回2016年2月に交換後、約７万キロ程走っているが、6-7mm位はあったが、端5mm程が若干変摩耗していたので予防の意味で交換した。

リアも日立製にしたが、これが結構ラフな精度？なのか、加工しないとうまく挿入出来なかった。
今まで数度交換したが、こんな事ははじめて。



シム取り付け部のくぼみも塗装で埋まっていて削らないと付かない始末。

前回、フロントブレーキのメンテナンスに続いて、リアのブレーキ関連のメンテナンスを行った。

リア側は不具合があったわけではなく、予防の為のメンテナンスです。

ローターの脱着等の作業は、➡　kazuhikoさん作成ページを参照、

リアローター交換

前回交換から約12万キロ走行しているので、交換かな？と前輪同様、日立パロートのローターを手配交換した。
前輪と違い、後輪のディスクローター交換はわりと簡単。
片側だけディスクが抜けなかったので、ボルトを差し込み抜いた。
ローターの減り(段付)は、ディスク/ドラム部殆んど無く、少し筋は入っていたが、交換しなくともよかったのかも知れない。


今回、使ったのは、コスト優先で前輪同様「日立パロート」のディスクロータ−、黒塗装がしてあるので錆が出にくいかもしれない。

リアブレーキパッド交換

リアのブレーキパッドは、前回2016年2月に交換後、約７万キロ程走っているが、6-7mm位はあったが、端5mm程が若干変摩耗していたので予防の意味で交換した。

リアも日立製にしたが、これが結構ラフな精度？なのか、加工しないとうまく挿入出来なかった。
今まで数度交換したが、こんな事ははじめて。



シム取り付け部のくぼみも塗装で埋まっていて削らないと付かない始末。