デリカスペースギアブログ(デリカ太郎日誌)

【追記】一時は良くなったかに見えたのですが・・
2週間程経過・・急坂でアクセルを踏み込みフルブーストするとやはりまだシューという開放するようです。

その後、リリーフバルブ側を抜けないよう対策、ブーストが上がる際にはブースト計をチェックしつつアクセルワークで1K以上上げないように運転に心掛けることでの対処としましたが、この手法は万人向けのいい選択とは思えませんので、ネット上で詳しく公開するのは控えます。

以下の記事は途中経過の報告となってしまいました。

---

フルブーストでリリーフバルブの開放音

先日、加速しようとアクセルを踏むとシュー？シャー？という感じの音がインパネ奥の方から聞こえた。
廃車にした前のスペースギアでも良く聞いた音なので、この音は、リリーフバルブが開放する音と確信。

経験からすると、このまま乗ると、段々リリーフバルブの抑えが利かなくなり、急坂の登坂等でも加速不良に陥る可能性大。

リリーフバルブ、ウェイストゲートダイヤフラム付近にオイル付着、

後日、エンジンルームを確認した。
エンジン奥に付いているリリーフバルブ付近にオイルが付着していることより、音はリリーフバルブの開放音であることは間違いない。
ターボユニットに付いている、ウェイストゲートのダイヤフラムに付いているホース付近からダイヤフラムにかけてオイルが付着している。

はて？　このオイルはどこから出ているのだろう？
付着具合を見ると、なんとなく、ホースから漏れているようにも見えるが・・洩れるようなものでもなしなぁ・・。
エアダクトの連結部から長い間ブローバイガスが盛れていたのかなぁ？？？
ダイヤフラムのこの部分だけ妙に錆が目立つのもその影響かも知れません。
とりあえず、周辺を洗浄して、ホースの勘合などを再チェック、問題なさそう。

昔、流行ったワッシャーでお手軽ブーストアップ

ウェイストゲート　ダイヤフラム部にワッシャーを入れウェイストートの開きを抑制させ、結果的に加給圧を上げる（ブーストアップ）改造がされております。
リリーフバルブは純正のままなので、ワッシャーを外し、純正に戻すことにしました。



12mmのナットを緩め、ワッシャーを外すのですが、ワッシャーを下に落とすと悲惨なことになるので、落としてもいいようにあらかじめレジ袋を下に敷きこみ作業を行いました
（案の定、ワッシャーを一つ落としたが、事なきを得る~~;）

急坂でアクセルを踏み込み、フルブーストするとシューというリリーフバルブの開放音がします。
ウエイストゲートが不良で、ブースト圧が若干上がり気味のようです。
本来ここを治すべきですが、リリーフバルブの機能を止め、運転時にブーストが上がり過ぎないよう運転することで対応するようにしました。

---

フルブーストでリリーフバルブの開放音

先日、加速しようとアクセルを踏むとシュー？シャー？という感じの音がインパネ奥の方から聞こえた。
廃車にした以前乗ってたスペースギアでも良く聞いた音なので、この音は、リリーフバルブが開放する音と確信。

経験からすると、このまま乗ると、段々リリーフバルブの抑えが利かなくなり、急坂の登坂等でも頻繁に加速不良に陥る可能性が大きい。

リリーフバルブ、ウェイストゲートダイヤフラム付近にオイル付着、

後日、エンジンルームを確認した。
エンジン奥に付いているリリーフバルブ付近にオイル（ブローガスの液化）が付着していることより、音はリリーフバルブの開放音であること間違いない。

昔、流行ったワッシャーでお手軽ブーストアップ

ウェイストゲート　ダイヤフラム部にワッシャーを入れウェイストートの開きを抑制させ、結果的に加給圧を上げる（ブーストアップ）改造がされております。
リリーフバルブは純正のままなので、ワッシャーを外し、純正に戻すことにしました。

先日、日曜の昼過ぎ、市内を走っていると、平坦な路面なのに、ゆるいわだちを越えたかのような、軽くパンクでもしたかな感じで、車が上下に揺れている間隔になった。
信号で止まったとき、ブレーキを離してもいつものようなクリープ現象は無く、ゆっくり重たく動く感じ・・
あ！間違いなくブレーキ固着だろうと考え、車を駐車できるところを探し、ホイール付近の熱気を嗅ぐ、右前輪ホイール中心部に触ると熱い。
ブレーキの固着に間違いない。

さて、どこへ持ち込むか思案。
前回(前のスペースギアの時)、同様のフロントブレーキの焼きつきの修理に出した近所の自動車修理工場Ａへ持ち込むか・・
それとも、三菱ディーラーへ持ち込むか。

ブレーキの不具合につき、この状態であまり長く走りたくないし、走れば走るほど、焼き付き等でローターの状況も悪化すると考え、その地点から距離の近い(3Km程)、三菱ディーラーを目指すことにした。

走り出すと、状態は徐々に悪化、終いにはスピードの乗りも悪くなってきた。
ブレーキを踏むと、あきらかにハンドルが右にとられるようにもなってきた。
窓をあけると、独特のあの金属が擦れて焼ける臭いが運転席まで。
そのうち動かなくなるんじゃないかと・・心臓に悪い。

なんとか、三菱ディーラーへ到着。

メカニックに状況説明、ブレーキパッド交換、リアキャリパーシール交換、キャリパーオーバーホールが必要となり、概算５万円弱かかる、さらに他に修理、交換が必要であればプラスとなり、連絡するとのこと。
当日は市内に部品が無く、預かりとなった。
代車に「ekスペース」を出してもらい、助かった。

間三日置いて(月曜定休なので実質二日)、修理完了。



当初概算見積の作業内容で、修理費用は46,000円でした。