デリカスペースギアブログ(デリカ太郎日誌)

スペースギアの、助手席側、スライドドア後部のガラス（クォーターガラス）は
鉄製のリテーナー？(枠)を接着したものをに、上下二ヶ所、鉄製のフックがスポット溶接してありこれをボディーにボルト固定してあります。

この、上下二ヶ所のフックの内、上側のフックのスポット溶接（２箇所）が外れ、ガラスが浮き上がり、スライドドアが開かなくなるド不具合は結構メジャーで、ＢＢＳでも何度か話題になっております。
ご多分にもれず、私の車も新車購入後、６年目位に外れました。
スポット溶接は二個所、おそらく、製造不良（溶接不良）だと思います。

構造上、部分修理は難しく、ガラスAssy交換となり、数万円かかるようです。

安全面にかかわるので、今まで公開しておりませんでしたが、（１台だけですが）長年使って異常ありませんでしたので、一つの情報として補修・修理した情報を書いておきます。

あくまで理想はガラス交換、この接着剤＆テープによる補修・修理を一般に奨めるものではありません。
また、施工はご自身の判断で自己責任の上、お願いします。

現物を見て頂ければわかりますが、ガラスは帯状のゴムが付いております。
下側のフックは大丈夫なので、当初、このゴム全体を強力な黒色の布テープでボディーに接着してしのいででおりました。
しかし、夏の盛りなど、テープの伸びなどでどうしてもガラスが浮き気味となり、定期的に張り替え、対応しておりました。

ブレニー技研　Genus(ジーナス)ＧＭ−8300でフックを接着

前記、布テープだけでは、やはり心配なので、５年程前でしょうか、フックを接着をしました。
ホームセンター等で市販されているような接着剤では、強度的にまず無理ですので、ネットでいろいろ調べた結果、おそらく一般販売されているもので、一番強力であろう、ブレニー技研　Genus(ジーナス)ＧＭ−8300が良さそうなので、これをamazonで購入の上、使用しました。

この作業で一番のポイントは、より強固な強度を確保すべく、接着前に下地を処理することです。



まず、接着する際の位置出しの為、フックのあった場所の周囲にマスキングテープ等を貼っておきます。
（写真では銀色のテープを貼ってます。）

フックのスポット溶接跡＋さらに１箇所にドリルで穴を開け、リテナー側共、ディスクグラインダーで“なめて”表面の凹凸を作り、ＧＭ−8300がより浸透食い込むように加工します。





下地加工後、パーツクリーナーで油分や汚れなどを洗い流します。
乾燥後、ＧＭ−8300キットに同梱された取説を参照し、調合の上接着、接着面だけでは無く包むように盛ります。
作業後、より強く固定する為、取説を参照の上、規定時間ハロゲン投光器等で加温します。



規程時間経過後、フックが曲がる位のかなり強い力で引っ張ってみましたが、びくともしません。



これだけでも大丈夫とは思いますが、フェールセーフ、再度ゴム部を黒い粘着テープでさらに固定しました。
接着が効いたようで、浮き上がりも全く無く、施工後、その後廃車まで５年程？問題ありませんでした。

スペースギアの、助手席側、スライドドア後部のガラス（クォーターガラス）は
鉄製のリテーナー？(枠)を接着したものをに、上下二ヶ所、鉄製のフックがスポット溶接してありこれをボディーにボルト固定してあります。

この、上下二ヶ所のフックの内、上側のフックのスポット溶接（２箇所）が外れ、ガラスが浮き上がり、スライドドアが開かなくなるド不具合は結構メジャーで、ＢＢＳでも何度か話題になっております。
ご多分にもれず、私の車も新車購入後、６年目位に外れました。
スポット溶接は二個所、おそらく、製造不良（溶接不良）だと思います。

構造上、部分修理は難しく、ガラスAssy交換となり、数万円かかるようです。

安全面にかかわるので、今まで公開しておりませんでしたが、（１台だけですが）長年使って異常ありませんでしたので、一つの情報として補修・修理した情報を書いておきます。

あくまで理想はガラス交換、この接着剤＆テープによる補修・修理を一般に奨めるものではありません。
また、施工はご自身の判断で自己責任の上、お願いします。

現物を見て頂ければわかりますが、ガラスは帯状のゴムが付いております。
下側のフックは大丈夫なので、当初、このゴム全体を強力な黒色の布テープでボディーに接着してしのいででおりました。
しかし、夏の盛りなど、テープの伸びなどでどうしてもガラスが浮き気味となり、定期的に張り替え、対応しておりました。

ブレニー技研　Genus(ジーナス)ＧＭ−8300でフックを接着

前記、布テープだけでは、やはり心配なので、５年程前でしょうか、フックを接着をしました。
ホームセンター等で市販されているような接着剤では、強度的にまず無理ですので、ネットでいろいろ調べた結果、おそらく一般販売されているもので、一番強力であろう、ブレニー技研　Genus(ジーナス)ＧＭ−8300が良さそうなので、これをamazonで購入の上、使用しました。

この作業で一番のポイントは、より強固な強度を確保すべく、接着前に下地を処理することです。



まず、接着する際の位置出しの為、フックのあった場所の周囲にマスキングテープ等を貼っておきます。
（写真では銀色のテープを貼ってます。）

フックのスポット溶接跡＋さらに１箇所にドリルで穴を開け、リテナー側共、ディスクグラインダーで“なめて”表面の凹凸を作り、ＧＭ−8300がより浸透食い込むように加工します。





下地加工後、パーツクリーナーで油分や汚れなどを洗い流します。
乾燥後、ＧＭ−8300キットに同梱された取説を参照し、調合の上接着、接着面だけでは無く包むように盛ります。
作業後、より強く固定する為、取説を参照の上、規定時間ハロゲン投光器等で加温します。



規程時間経過後、フックが曲がる位のかなり強い力で引っ張ってみましたが、びくともしません。



これだけでも大丈夫とは思いますが、フェールセーフ、再度ゴム部を黒い粘着テープでさらに固定しました。
接着が効いたようで、浮き上がりも全く無く、施工後、その後廃車まで５年程？問題ありませんでした。

前々から話題になっておりましたが、いよいよ３月２８日より土日祭日高速道路上限1000円（ＥＴＣ車のみの一般ドライバー（普通車、軽自動車、自動二輪）地方の路線のみで首都高や阪神高速、大都市近郊区間は対象外）が施行されそうです。
大景気対策の一環として国費5000億円を投じるとの事、国交省では、観光客増による経済効果が7000億〜8000億円見込まれるとの事です。

しかし、高速道路の利用が増える分、他の交通機関の利用が減るので、そこまで効果はないという意見もあるようですが・・。

休日終日上限1000円以外にも、30日からは地方の路線はＥＴＣ利用で平日昼間３割引となるようです。

参考まで、上限1000円割引適用の場合、鹿児島ＩＣから青森東ＩＣまで磐越道・北陸道を経由して東京近郊区間を迂回するルートをとると現在39,250円かかるところが2,500円程度？（流動的なので価格は若干違うかも知れない）とか。
名神高速では大都市近郊区間がある為1000円にはならないとか・・なんだかスッキリしないですね。（地方に住む私にはあまり関係ありませんが、周辺の方は・ふに落ちないですよね。）

土日祝にゲートを出るか入るかすれば良いようです。
つまり
　金曜夜高速を走って、土曜ゲートを出れば割引ＯＫ。
　日曜に入って月曜日ゲートを出てもＯＫって事のようです。

いずれにせよ車利用者にはとてもありがたいこと、経済効果あると良いですね。